为了控制成本，Rivian 硬是沿用了 400 伏架构，结果 R2 的大电流充电，有些老适配器还真扛不住。
如果你用一个不太行的充电适配器，把 Rivian R2 插到 CCS 充电站上，会发生什么？你问问记者 Tom Moloughney 就知道了，他是 State of Charge YouTube 频道的主持人，曾用一款旧款特斯拉适配器测试 R2 的充电能力。结果其中一个引脚熔化了。这大概率不会是头一回，因为这既不是车出了故障，也不是哪里报错，说白了，就是 R2 本身的设计特点，加上老款 NACS 转 CCS 适配器的局限，凑到一块儿了。
那这到底是怎么发生的？为什么老适配器就带不动 R2 呢？关键就在于电压和电流的一个重要区别。Rivian 想让便宜得多的 R2 也有 R1 那样的亮眼表现，就不得不在成本上做些让步。其中一个让步，就是沿用和 R1 一样的 400 伏电池架构，而不是许多竞争对手目前采用的 800 伏系统。这倒没什么问题，但这样一来，Rivian 就不得不提高 R2 充电时的电流，才能保持差不多的充电速度。
莫洛尼表示，旧款适配器承受不了R2更大的电流，这就是它熔化的原因。不过他也说了，更新的适配器处理更高电流的能力更强，因此不会熔化。既然R2现在有了原生NACS端口，这一点对车主来说就很重要了。NACS端口虽然插特斯拉超充很方便，但车主在Electrify America、ChargePoint等很多CCS充电站充电时，还是得用适配器。
需要留意这一点的可不只是里维安的车主，因为R2也不是唯一一款能拉到600安培的电动车。宝马、极星甚至特斯拉的一些车型也能达到这个水平。但R2能持续拉超过600安培的电流，而且持续的时间比大多数其他车都长。所以如果你在能输出600安培的充电站给这类车充电，又用了适配器，那这个适配器就得扛得住这个电流。
Moloughney指出，一些无法承受600安培电流的适配器会检测到自己过热并降低充电速度以防止损坏。而旧款特斯拉适配器则不会这样做，所以它最后充完了电，但也烧化了。这显然不太妙。然而，市面上有很多适配器能扛住R2的电流，包括特斯拉和Rivian自己出的适配器。如果你在美国那些CARB州，Rivian会把适配器包含在车价中（不过你可能得自己把它加到购物车里）。
接着车充电的时候东西烧化了，这可不是闹着玩的。所以如果你有一辆Rivian R2，或任何能消耗600安培或更多电流的电动汽车，一定要好好查一下你用的充电适配器，确保它能扛得住。
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