襄阳北站退休的铁路职工中，有人仍然记得自己曾经属于郑州铁路局。记忆是由于襄樊铁路分局长期隶属于郑州局而形成的；之后的管理关系经过多次调整，2005年铁路管理体制改革之后，襄阳转属武汉铁路局。
这段变化，既是由机构调整造成的，又不得不提及襄阳所处的铁路位置。襄阳铁路管理关系的起点可以追溯到1960年代。1966年汉丹铁路全线通车，襄樊铁路分局挂牌成立。
那时襄阳称襄樊，该分局隶属于郑州铁路局，管辖汉丹线及湖北中西部部分铁路。由此形成隶属关系多年，使得许多铁路职工把郑州局当作熟悉的“老单位”。
但是这种归属并不是一直不变的。铁路管理机构曾经改变过武汉铁路局的归属情况，即武汉铁路局恢复时，襄樊分局一度划归武汉局；武汉局撤销后，又回到了郑州局。工作地点、线路没有变的是管理它的上级机构。
后来铁道部推进铁路局体制调整，撤销铁路分局，郑州铁路局一分为三，西安、安康等部分组成西安铁路局，武汉、襄樊等部分组成新的武汉铁路局，郑州、洛阳等部分组成新的郑州铁路局。
襄樊铁路分局退出原来的郑州局管理体系，襄阳铁路管理关系也转向武汉局。机构边界的变化不等于铁路网络的位置随之而变。焦柳线、汉丹线、襄渝线在襄阳一带交汇，把中原、湖北中部、西南方向的铁路通道串联起来。
不同的线路所承担的运输方向不同，在此处相互联通。线路交会所具有的意义是列车必须经过，货物必须转达，线路间的调度以及衔接也要一直进行下去。
这也是襄阳长期受到铁路运输重视的现实基础。襄阳北站属于重要的编组站，对列车进行解编、重新编组等作业；襄阳周边的其他站点则连接着不同的线路、不同的运输方向。
编组站的工作不只是使列车经过，还要根据运输需求调整车列。货运列车跨区运行的时候，线路归属和运输协作各有分工，地理上的相连不会因为管理单位的不同而消失。
襄阳北站管辖范围内的郜营站也体现出边界与联系并存的状态。把郜营站叫做武汉铁路局和郑州铁路局的分界站。列车经过分界口的时候，线路管理要衔接，车辆和机车也可能会有不同铁路局的作业安排。
因此，在襄阳看到郑州局有关标识的机车，不能说明当地仍然属于郑州局管辖；它反映的是跨局运输中，各个单位还在各自负责的线路和作业范围内协同。
高铁开通之后，襄阳和郑州之间的铁路联系仍然在延伸。郑万高铁郑州至襄阳段于2019年底通车，2022年6月郑渝高铁襄阳东至万州北段开通运营，郑州经襄阳通往重庆的高铁通道进一步贯通。
线路经过河南多地到达襄阳东，再向西南延伸。高铁线路连接的是不同的铁路局管辖范围，乘客看到的是连续的出行线路，铁路运营要在交界处做好组织和衔接。
因此襄阳从郑州局转入武汉局，主要就是铁路管理机构的调整；郑州和襄阳之间运输联系的维系，是由线路走向、车站作业和跨区域运行共同完成的。过去的隶属关系留下铁路职工的职业记忆，而今天的线路网络仍然使襄阳处于重要的交会位置。
两者并不矛盾，管理归属可以变，列车依然会按照原来的路线行驶。
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