一个常被大家给忽略的大实话，就是浦东机场明明是全国乘客吞吐量数一数二的大机场，可它跟全国铁路线路网之间，偏偏一直隔着一层记挂，从浦东机场下飞机，要是因为想坐高铁去苏北，去长三角或者更远的地方，绝大多数人的第一反应就是拖着沉重行李赶去虹桥，浦东跟虹桥中间这段距离，自个儿就是一段必须得专门空出大半天时间的折腾路程，

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上海东站准备给改动的，正是这个别扭的格局，

站台体量达到了15台30线，要跟浦东机场组成特大型综合交通大枢纽，机场联络线还有地铁21号线全要接进上海东站里，搞定上海东部跟西部两翼的火速对接，机场联络线把虹桥跟浦东给穿在一起，21号线把浦东内部给连在一起，而上海东站自个儿接入的则是全国铁路线路大网，3条线在一个骨干节点上汇合，浦东机场就不再是一个只能靠大马路跟两条地铁接进去的终点站，而是变成了能够继续向铁路线路网延伸的大节点，

更值得大伙儿琢磨的，是空铁一体的具体操盘法子，上海东站直接搬进来了航空服务模块，乘客从铁路出站闸机走几步就能直接搞定飞机值机跟行李托运，顺顺利利实现空铁无缝换乘，这套设计的内在逻辑，跟北京大兴机场线把值机给搬去草桥，丽泽是完全同一个思路，绝不是让乘客跑到机场再去苦苦排长队，而是把办理手续跟托运的活儿提前放到轨道交通的节点上去搞定，

For passengers traveling from the northern and central regions of Jiangsu Province, the change will be even more direct. Once the second phase of the Shanghai-Suzhou-Nantong Railway opens, travelers from these areas will be able to take high-speed trains directly to Shanghai East Railway Station and Pudong Airport—eliminating the need to make a detour via the Hongqiao transport hub. Previously, arriving at Hongqiao meant having to go through the trouble of traveling onward to Pudong; in the future, arriving at Shanghai East Station will be, in effect, stepping right into the gateway of the airport.

不过时间表必须得给盘得清清楚楚，上海东站计划在2026年底把站房大体盖好，接着启动联调联试，到了2027年7月就能具备开通运营的条件，当然正儿八经投入运营还得等沪苏通铁路二期一起修好才行，21号线上海东站站的土建活儿眼下已经干完了，站场区地底下的工程也到了收尾打理阶段，空铁一体绝对不是一眨眼就能凭空降临的，它是一条线接着一条线接进来，一个节点接着一个节点彻底打通之后才真正搞成的，

可这宏大的方向早已经明明白白了，浦东机场不再单纯是上海东边的一个航空大端点，上海东站也不再单纯是铁路线路网里的一个小车站，两条线撞在一块儿的那个交汇点，才是真正把大伙儿出门习惯给翻过来改写的地方，

你以后要是从浦东机场下飞机，会考虑直接在上海东站换乘高铁吗，