60年代最稀有的雪佛兰肌肉车

在汽车历史上，很少有哪个时代能像20世纪60年代的肌肉车热潮那样点燃如此多的激情——这是有充分理由的。雪佛兰正处于这场热潮的中心，向展厅源源不断地推出Camaro和Chevelle这样火力十足的猛兽，这些车至今在拍卖会上仍能拍出高价。但在这些引人注目的车型之下，还埋藏着一款极其稀有的车，大多数爱好者从未见过实车——这台车连它的缔造者都说，是自己造过的最疯狂的作品。

雪佛兰庞大的产量并没有损害其肌肉车的收藏价值或价格，车况良好、原厂编号对得上的量产车型，轻松能卖到10万美元甚至更多。话虽如此，许多硬核收藏家想要更特别、更稀有的东西，而雪佛兰在20世纪60年代推出了一款车，后来轻松跻身有史以来最稀有的肌肉车之列。

这些车真正有趣的地方在于，它们曾被经销商或原厂代表改装或升级过。唐·延科就是其中一位代表人物，活跃于20世纪60年代和70年代。他在宾夕法尼亚州的延科雪佛兰经销店多年来改装了好几款雪佛兰车型，从Corvair开始。最初的延科Camaro搭载427 V8发动机，这款车太受欢迎了，经销商干脆借助雪佛兰中央办公室生产订单（COPO）项目，让发动机直接在工厂安装。

延科正是我们今天要谈论20世纪60年代最稀有雪佛兰肌肉车的原因。虽然这家经销商改装了数百辆Camaro和Vega、各100多辆Corvair和Corvette以及近100辆Chevelle，但有一款车，这家店订的量要少得多。这款车在延科手里不好卖，所以他干脆自己店里动手改装。

1969年的Yenko Nova S/C 427是20世纪60年代最稀有的雪佛兰肌肉车

1969年的雪佛兰Nova过去是、现在依然是一款令人向往的肌肉车，但传奇的Yenko搞到了几十辆，并为它们装上了427 V8发动机。出于安全考虑，雪佛兰不愿将427发动机塞进Nova，但经销商订购了38辆Nova SS 396汽车（37辆量产车和1辆自动挡原型车），后来直接换了427的整机发动机。

买家跟雪佛兰一样，对这车也不太放心，所以Yenko订的Nova里只有大约一半换了那台大发动机。值得一提的是，确实还有比这更稀有的Corvette，但Corvette一般算跑车，不算纯粹的肌肉车。在订购的38辆量产车中，目前已知全世界只剩九辆Yenko Nova。

这车性能升级了，但外观上没搞什么花哨的东西。除了四种颜色——深海蓝、勒芒蓝、拉力绿和石榴红——车上就贴了几个小Yenko标，后翼子板上有个Yenko/SC的拉花。内饰很低调，一排长椅座，仪表盘也很简单，不过Yenko在仪表盘前面加了个转速表。

1969年雪佛兰Nova Yenko S/C 427亮点

• 把396立方英寸的V8换成了427立方英寸
• 一共订了38辆Yenko Nova 427，但估计现在只剩九辆（Hemmings）
• 1969年提供四种颜色（MotorTrend）
• 0到60英里/小时加速不到五秒（MotorTrend）

雪佛兰Yenko Nova S/C 427性能

虽然标准版Nova SS 396并不逊色，但换上427 V8之后，这车就真成了一头猛兽。据说0到60英里/小时只要4.7秒左右，四分之一英里加速能跑进11秒。这台大V8很容易就把Nova那窄窄的14x7轮毂和原厂Goodyear或Firestone轮胎给打滑了，得换上直线加速专用胎才能把这么大的马力和扭矩发挥出来。

发动机的有趣之处在于，Yenko的调校把出厂功率从425马力推到了接近450马力，不过也有人猜测，升级后的发动机实际输出可能还要更高。出厂扭矩标称460磅-英尺。

问题就出在这性能上——Yenko Nova把人都吓着了。雪佛兰没法把它当出厂车型来卖，太激进了，虽说发动机是专业换装的，买家还是担心这么轻的车装个大V8。Yenko本人表示，这辆车“顶多也就是勉强能上路”，并将其描述为“我们做过的最疯狂的事情”。

选396发动机的车来换装，是因为这些车有加固车架，刹车、悬挂和传动系统也都是升级过的。这些车配的是Muncie变速箱，后桥有两种GM Positraction可选。

性能规格

(参数来源：雪佛兰)

1969年雪佛兰Yenko Nova S/C 427如今价值几何？

尽管Yenko订购了38辆Nova并打算对其进行改装，但经销商最终只完成了大约一半的改装工作。据说现在全世界剩的还不到十辆，这使得剩余的车辆极其珍贵。就因为太稀罕，那些完全修复好的车已经被炒到快五十万美元了，就连车况一般的也经常能卖到25万美元以上。

1969年雪佛兰Nova Yenko SC/427定价

（来源：Hagerty）

这价格搁谁看了都得倒吸一口凉气，但有一点得说清楚，能不能值这个价，得看车上零件是不是全对。因为发动机是出厂以后换的，VIN跟车身对不上，用第三方替换件或者自己改装，都会让Nova掉价不少。

有些早期车主给车加了仪表、换了音响、装了副厂轮毂，他们哪知道，这车稀罕到以后在全美很多地方能换一栋不错的房子。还有一点值得提，想造假也不难——找辆Nova SS，塞个427 V8进去，再贴上外观贴花，一辆假Yenko就出来了。

这样的身价让不择手段的卖家很容易把一辆普通Nova冒充成Yenko，但好消息是，现存的车在收藏圈里都有相当完善的记录，所以想蒙混过关而不被发现，基本不太可能。

关于Yenko Nova S/C 427的最终思考

像Nova Yenko S/C 427这样的收藏级汽车非常稀有，大多数人都不敢轻易开上路。每一英里、每一道划痕和瑕疵都会影响价值，而且找对维修零件难度极高，足以让几乎所有人打退堂鼓。

话虽如此，Nova升级后的性能虽然只在直线加速上能跟一些跑车掰掰手腕，但它的参数确实亮眼、很诱人。不过，对于手头没有五十万美元、又真心想开出去而不想操心贬值的爱好者来说，还有更好的选择。Nova SS 396就是一个很好的替代方案，尽管它的价值也在攀升。同年代稍大一点的车，比如Camaro和Corvette，同样让人心动，但它们多出来的重量意味着可能给不了像更轻的Nova那样纯粹、靠身体本能感受的驾驶快感。