纪录被拿走了一年，小米又回纽北了

小米那台更凶的 SU7 Ultra，又在纽北被人拍到了。双层尾翼、鹅颈支架、大得夸张的后扩散器，前唇以及轮拱通风口也都重新做过据说这台车的名字叫 SU7 Ultra Extreme，四电机，两千马力出头，限量发售。

它要抢回来的东西，得从去年说起。

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2025 年 4 月，SU7 Ultra 量产版选装赛道套件跑出 7 分 04 秒 957，那一年它拿下了纽北最速的量产电动车半年后，这个名头被仰望 U9X 拿走了，6 分 59 秒 157，那是第一台跑进 7 分钟的量产电车。再往前看，保时捷 Taycan Turbo GT 配 Manthey 套件，跑出的成绩是 6 分 55 秒 533。

所以小米眼下位置很清楚，自家的纪录被中国人自己破了，但是前面还压着一台保时捷。

这次改的东西，几乎全在空气上。

现款 SU7 Ultra 的最大下压力是 285 公斤，要再快，光堆马力不够，并且得让车在高速弯里更贴地。尾翼换成双层，支架用的是鹅颈式，从上面连接，不挡翼面下方的气流，效率更高。双层翼面，下压力的可调范围更大，外媒的猜测是它还会加 DRS，直道上把翼面放平减阻。

车头那边，前唇的尺寸加大、进气口以及导流结构重做，翼子板上开了通风口。通风口这处细节挺关键，轮子高速转会搅乱轮拱里的气流，开个口把压力放掉，车身周围的气流会顺很多。车尾底下那套扩散器，纵向的导流片做得又深又长，跟尾翼配合着用。

刹车这次也动了。测试的照片里制动盘烧得发红，外媒猜它换上了新的碳陶系统，这也正常，两吨多的车从三百多的速度刹下来，并且靠的就是这套东西。

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能不能跑进 6 分 5 字头，我也不太确定。

说到这儿，有三个数得摆出来。它离 U9X 差 5 秒 8，离保时捷差 9 秒 4，而空力套件以及碳陶刹车，一圈能抠出一两秒是合理的。要真跟 U9X 以及保时捷掰手腕，还得看功率和轮胎。

U9X 是三千马力、四电机、1200 伏，限量 30 台，SU7 Ultra 的现款是 1548 马力。传说中的 Extreme 那两千马力，刚好补上了这个缺口，差了四百多。

纪录真那么值钱？

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这台车的生意逻辑，跟卖车以及走量无关。限量版卖不了几台，并且研发的成本也摊不回来，它挣的是话语权，纪录在谁手里，谁的高性能标签就硬。Ultra 能卖 52.99 万，靠的就是这个。

所以它做成双门、车长拉到接近 5.5 米，它不在乎实用性，本来就不是给你上下班开的。

对普通买车的人，这事的影响只有一个。SU7 Ultra 的二手价，会跟着纪录走。

纪录抢回来，老车主的车就更保值；但是抢不回来，这台车的最速故事停在 2025 年 4 月。

纪录不卖车，但是纪录能让车卖贵。