七八十年代驰骋在巴蜀大地，盆周山区的四川省运司车队，是一只重要的经济建设力量，省运司印着大气的门徽的汽车，应该是很多人坐过的。而且省运司采取的特色的编号队的历史，也是十分有趣的，本系列收集整理省运司各队的相关历史。
资料来源较多，加上口述片段，难免有错误遗漏，欢迎大家多多点评指针支持完善。
接前篇：
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> 导语：上世纪五六十年代，大巴山深处山高谷深，沟壑纵横，万源、城口、通江三地被群山阻隔，对外出行、物资外运极其艰难。
上世纪五六十年代，大巴山山高谷深，万源、城口、通江对外交通闭塞。四川省汽车运输公司达县分公司在万源南郊红雀根设立万源车站与保养场，作为川东北边境国营运输支点。老运司职工口口相传，将这支驻场车队俗称为 “62 队”。但地方志与达运现存档案，没有 “62 队” 独立建制的记载，红雀根实际是 61 队外派山区驻点。本文保留这一口述俗称，并标注史料边界。
一、场站概况：驻地、建制与规模
红雀根（民间俗称，非官方标准地名）紧邻汉渝公路（今 210 国道前身），扼守川陕咽喉。场区配套停车场、维修车间、油库、库房，还有职工家属院、食堂、医务室、子弟校，在城口、罗文、竹峪、官渡设代办站。
场站鼎盛于 70 年代末至 80 年代初，驻场客货车 40 余台，职工 200 余人。货运以解放 CA10、东风 EQ140 为主，外运木材、原煤、药材、粮食，运进食盐、化肥、百货及三线建设物资；客运采用解放底盘改装客车，后期更换川客、重客厂长途大巴，开行万源往返达县、城口、陕西镇巴、紫阳等跨县、跨省班线。
计划经济年代，场站承担客运、货运、捎带邮件、公务运输，同时肩负川陕边境战备运输任务。
万源县汽车队老照片
二、大巴山区独有的运输特点
万源地处大巴山腹地，行车条件艰险，场站运营有鲜明山区特征：
- 道路险：坡陡弯急、多临崖回头弯，早期为泥结碎石路。长下坡极易刹车热衰减，对驾驶员技术和车辆保养要求极高。
- 灾害多发：铁匠垭等高海拔路段冬春积雪结冰；夏季暴雨易诱发塌方、山洪，道路时常中断，场站常备抢险力量，司乘随车备干粮、防滑链。
- 货运优先：物资运输优先级高于客运，班车可临时调整班次保障大宗物资、救灾物资调运，兼顾捎运土特产与邮件。
- 跨区联运：服务范围覆盖万源，向东服务城口，向北连通陕南，向西联动通江东北部。山区聚落分散，线路漫长，油料补给、车辆抢修难度大。
- 车辆损耗大：陡坡、冰雪路面加速机件磨损，红雀根保养场既是本队维修基地，也是川陕公路沿线重要车辆抢修支点。
- 战备功能：汉渝公路是川东北战备干线，场站车辆、驾驶员长期处于应急动员状态。
万源、城口、通江地处大巴、米仓山，早期公路依靠民工建勤、民办公助修建，筑路艰辛，构成红雀根场站的路网根基。
- 万源：1940 年汉渝公路通车，是主干通道。50 年代起陆续修建县内乡镇支线；1958 年铁匠垭路段改造，打通川陕通道。60 年代红雀根场站建成；70 年代襄渝铁路开工，配套公路建设，运输需求达到高峰；80—90 年代路面逐步改造为沥青路。
- 城口（原属达县地区，现重庆辖县）：1970 年前无出境公路。1969 年底万城公路贯通，次年通车，为城口首条出境通道。城口无独立省运车队，全县长途客货运输由红雀根场站承接，设立城口代办站。
- 通江（原达县地区，现属巴中）：1958 年通巴公路通车，结束不通汽车的历史。60—70 年代修建万源竹峪至通江跨县联络线，场站业务延伸至通江东北部，承担当地土特产外运与生活物资进山。通江主体运输由本地站点负责，红雀根场站仅参与交界片区联运与应急支援。
路网骨架概括：汉渝公路为南北主干，万城公路向东入城口，跨县联络线向西连通通江，万源作为枢纽辐射三地。
四、场站历史变迁60 年代初
红雀根万源车站、保养场建成，为 61 队外派驻点，客货兼营，覆盖万源、城口、通江及川陕边境，老职工俗称驻场车队为 “62 队”。
1960–1984 省属直管时期
隶属省交通厅直管省运司，配套家属区、维修车间全部完工，是万源重要国营单位，承担客货运输、三线转运、战备抢险任务。
70 年代末 —80 年代初 运力顶峰
40 余台车辆、200 多名职工，多条跨区域班车稳定运营；襄渝铁路建设带动物资运输需求达到顶点。
1984 体制下放
省属场站下放达县地区，划归达县地区汽车运输公司，省级财政保障减弱，个体客运开始进入山区市场。
80 年代中后期
个体中巴大量涌入，国营客流下滑，车辆老化、人员负担重，经营压力持续增大，三县碎石公路逐步改造升级。
90 年代
省运编号车队体制取消，红雀根场站业务并入达运集团万源分公司。“62 队” 仅留存民间口头称呼。城口划重庆，万城班线业务拆分。
2000 年至今
老场区部分建筑保留，部分土地开发；客运业务由四川交运达运集团万源分公司承接。包茂高速、巴万高速通车，彻底改变三县闭塞的交通格局。万源当地人至今仍习惯称红雀根片区为 “62 队”，成为大巴山公路运输的工业记忆。
附录：大事记
表格
时间
事件
简要说明
民国 29 年（1940）
汉渝公路万源段通车
万源首条出境干线（210 国道前身），为红雀根场站打下路网基础
1958 年
铁匠垭公路续修、通巴公路通车
强化川陕通道；通江结束无公路、无汽车历史
60 年代初
红雀根场站建成投用
达县分公司设立万源车站 + 保养场，属 61 队外派驻点；老职工俗称 “62 队”（无官方档案佐证），客货兼营，服务万源、城口、通江、川陕边境
1960–1984
省属直管鼎盛期
省直属管理，场站配套设施完善；承担山区客货、三线物资、战备抢险运输
1969–1970
万城公路通车
城口首条出境公路，长途运输交由红雀根场站，设立城口代办站
70 年代末～80 年代初
运力顶峰
车辆 40 余台，职工 200 余人，多条跨省跨县班车运营；襄渝铁路配套工程带动运输高峰
1984 年
体制下放改革
场站划归达县地区汽车运输公司，脱离省直属管理
80 年代中后期
个体客运兴起
市场竞争加剧，国营客流下滑；三县泥结石公路陆续改造
90 年代
并入达运集团万源分公司
编号车队体制撤销，“62 队” 仅为民间俗称；城口划归重庆，万城班线拆分
2000 年后
场站转型
老场区部分留存，客运业务由达运集团承接，干线公路持续升级
至今
地名记忆留存
当地人仍叫此地 “62 队”；高速通车，彻底改变三县交通格局
文末考据备注
- 核心辨析：红雀根场站正式建制为万源车站 + 保养场，61 队外派驻点，不存在独立建制 “62 队”。“62 队” 是老职工口头俗称，仅见于口述回忆。渠县省运车队编号为100 队（一百队），请勿混淆。达县分公司正规编号车队：61 队（达城）、46 队（大竹）、166 队（开江）。
- “红雀根” 为民间俗称，非官方标准地名。
- 业务边界：场站直管万源与城口长途运输；通江主体运输由本地站点负责，仅交界区域联运协作。
- 早期公路依靠民工建勤修建，筑路牺牲巨大，城口筑路史尤为悲壮。
- 当年铁匠垭冬季结冰、夏季塌方是常态，随车携带干粮、防滑链，抢险是日常工作
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