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■记者 苗楠钰 摄影 记者 赵颖硕

通讯员 郭平刚 刘志平

本报讯 昨天10点58分，随着最后一榀重达697吨的简支箱梁精准落位于海盐特大桥桥墩支座上，由中铁七局承建的通苏嘉甬高铁站前Ⅸ标791孔箱梁架设任务圆满完成。项目将全面转入桥面系、无砟轨道施工，为加快通甬高铁建设、推动全线按期建成通车奠定坚实基础。

通苏嘉甬高铁是国家“八纵八横”高速铁路网沿海通道重要组成部分，设计时速350公里，串联南通、苏州、嘉兴、宁波等长三角核心城市。建成后，将大幅提升杭州湾两岸通勤效率，对助推长三角一体化高质量发展意义重大。

中铁七局承建的站前Ⅸ标正线全长30.148公里，以桥梁为主，含30公里海盐特大桥，需完成76孔现浇简支梁、20联悬臂浇筑连续梁、8联支架现浇连续梁和791孔箱梁预制及架设任务。

“项目地处沿海冲积平原，沿线管线密集，征迁协调难度大。同时，深基坑多，特殊结构梁达28联。”该标段相关负责人表示，标段施工规模大、组织难度高，线形控制精度标准高，工期紧，是高铁全线重点标段之一。

面对工期紧、交叉干扰多、安全管控难度大等挑战，项目建设方坚持系统谋划、工序前置，以桥梁下部结构、连续梁施工为核心抓手，统筹资源配置、优化施工组织，全力保障箱梁架设高效推进。

团队克服高温雨季、台风多发等不利天气，两度完成架桥机掉头作业。面对首架方向27.3公里超长距离连续架设行业难题，项目部创新采用“桥面会车提升设备+双车协同作业”方案，实现运梁车立体分流、高低错车，单日运架工效提升50%以上，最终高标准完成全部791孔箱梁架设任务。

“箱梁架设圆满完成是站前工程的关键节点。”项目相关负责人表示，下一步将继续精细推进桥面系、无砟道床及附属工程施工，为通苏嘉甬高铁早日通车贡献力量。