老话说，魔鬼往往藏在细节之中，如果不是专业人士的深度观察，很难发现，超级大国的隐身涂层技术已经落后主要战略竞争对手至少两代了！过去都认为全球最先进的隐身涂层技术一直掌握在超级大国手里。毕竟从F117、B2，直到F22A与F35，超级大国都是最早首飞，并且是最早实战，在全球面前全方位展现隐身能力。但实际上，它的隐身技术，尤其是隐身涂层技术，30年来一直没有太大进步，很大程度上仍然停留在氧化铁类的第一代传统隐身涂层技术上。最近有几个迹象可以证明这种状况：比如林肯号航母携带大量舰载战斗机在海上值班8个多月后，最终退出战斗，并且出现在暹罗湾：除了浑身锈迹与藻类糊了一船身，还可以看到甲板上出现了七八架其携带的F35 C战斗机，整个涂层都呈现铁锈色，
绝不是原来的黑灰色。这暗示在高盐雾与强腐蚀的热带海域，F35C的涂层已经出现了深度氧化的现象。也就是从所谓的氧化铁直接变成了氧化亚铁！而氧化亚铁恰恰是我们常见的铁锈的主要成分。这也是F35C的表面，呈现出非常明显的类似铁锈的红褐色的根本原因。也暗示着从F117一直到F35，它们的表面涂层都是氧化铁为主要成分。氧化铁主要对付表面爬波。对隐身机来说，它们主要面对微波波段的反隐身探测。针对微波的雷达探测波，一般采用非曲面的外观隐身设计，尽量减少角反射与共振反射，再就是通过隐身涂层来特别消除爬波对飞机表面的雷达附带反射。这方面氧化铁类涂层虽然效果不错，但是氧化铁类隐身涂层，一直有相对重量较大，而且保养复杂、易脱落、易老化的固有问题。氧化铁的，
比重相对较大，仅仅完成一架30吨级的F22A或者F35C的涂装，全套涂层的自重就可能超过1吨甚至到1.5吨！而完成一架B2这种大型战略轰炸机的全身氧化铁类涂层，其消耗的涂料加腻子的总量就可能超过10吨甚至到15吨级！这也是B2历来不敢满油满弹起飞，必须先起飞再进行空中加油的根本原因；毕竟自重实在太大了，仅仅外表涂脂磨粉就有十几吨，实在很难想象；但事实就是如此！这种隐身涂层还怕高速飞行下的气动剥落，更怕雨雪的腐蚀造成变质与脱落。自从出现氧化铁类涂层以后，美军所有的主力战斗机就很少能够持续超音速飞行，更不可能两倍音速持续巡航，很大程度上也是害怕高空高速下，隐身涂层的大面积气蚀剥落。与之相反，东方大国的隐身涂层，早已进化到了第三代！从最近，
一些公开场景就可以看出来，美军的战机，完全看不到由人工进行现场的擦拭；而这边的顶级战斗机，不止一次在航展中出现飞行人员与地勤人员用简单的防静电抹布，就可以对战机表面的隐身涂层进行现场清理的情况。而且人员不穿鞋套，随便走在隐身机的机翼上面也完全不怕踩踏，更不怕2倍甚至2.5倍以上高空飞行下的气动剥离。而且当今的主流重型隐身战斗机，包括最新的一代正在试飞的型号。其机翼边缘的形状非常浅，而中间的颜色相对较深。这也暗示采用了至少两种全新的高分子隐身涂料，或者直接就是整体成型的隐身薄膜之类。说比美军领先2代，恐怕都是过于谦虚谨慎了！
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