捷途继续强化在方盒子越野车市场的布局。
10月14日，捷途全新旅行者7在上市，燃油版售价13.99万~17.99万元，C-DM版15.29 万~17.29万元，超级焕新价分别下探到12.59万元和14.39万元起。据悉，新车上市30分钟，大定订单突破 1 万台。
旅行者7延续方盒子造型，车长4827毫米、轴距2800毫米，主打 "可城可野可旅行"。燃油版配2.0T动力和XWD全自动智能四驱，带7+X一键越野模式，能根据路况自动分配轮间扭矩；插混版C-DM搭载宁德时代电池，纯电续航251公里、综合续航1400公里。
座舱接入了DeepSeek和科大讯飞两套大模型，前排座椅通风加热按摩、副驾零重力座椅、23扬声器，首任车主整车终身质保。智驾方面，燃油版搭载 猎鹰 （ 参数 丨 图片 ）500高阶智驾，插混高配版本搭载华为乾崑智驾ADS 5，支持高速和城区领航、全场景泊车。整车的空间和储物针对长途旅行场景优化，后排坐满三人的情况下，后备箱仍能装下数个大号登机箱。
旅行者7的上市进一步增强了捷途在方盒子SUV领域的竞争力。
目前方盒子SUV已成为捷途旗下最重要的车型品类。2023年9月，介于推出首款方盒子SUV旅行车，新车上市即上量，不过总销量仅占捷途总批售量的8%左右。2024年，在旅行者上吃到甜头的捷途迅速扩充方盒子产品矩阵。采用插混动力总成的山海T1、山海T2先后上市，当年方盒子车型销量已占捷途总批售量的40.7%。
2025年 捷途自由者 上市，拉低售价入门门槛，方盒子销量占比提升至接近48%；2026年1~8月，捷途方盒子家族批售占比突破51.6%。
捷途的方盒子，正从一款车长成一个家族，从首款车型上市再到撑起品牌过半销量，捷途只用了三年。
如今捷途已拥有国内车型覆盖面最广的方盒子家族：向上，旅行者7是搭载华为智驾，借势上冲；向下，自由者、自由者7把入门价拉到了11万元级；山海T1、山海T2主打插混和海外；加上刚上市打头的旅行者7，捷途方盒子家族覆盖了10万~20万元这一中国最大的汽车售价区间市场。
捷途官方给自己贴的标签是“全球方盒子冠军家族”、“中国方盒子品类开创者”。方盒子成功的背后，是捷途对品类节奏的把控和“旅行+”品牌标签的成功树立。捷途通过旅行者打出认知，再用山海T系列补插混和海外，用自由者拉低门槛，用旅行者7去提升车系定位。通过精准的产品投放，捷途把方盒子做深、做全，而不是做散。
捷途押注方盒子，背后是明确的市场判断。国内城市 SUV 竞争早已白热化，X70这类传统家用SUV难以支撑起品牌的差异化；而方盒子自带个性、越野、旅行的标签，不仅契合了捷途一直倡导的旅行+标签，也更容易在存量市场里立住品牌形象。
捷途把资源集中投向这个品类，等于把一个曾经小众的赛道，做成了自己最牢固的基本盘。三年下来，方盒子的销量权重一路走高，也验证了这条路的可行性。
方盒子已经成为捷途的事实基本盘。在这样的前提下推出旅行者7，显然不是简单加一款车，而是对现有矩阵做补强，往更高的价位段走。
旅行者7的上市，是对捷途方盒子家族的又一次重要补强。旅行者7采用燃油、插混双动力并行，基于旅行者车型本身自带的车型口碑和终端认知度，旅行者7能够更快破圈，把考虑燃油越野的受众，和想要更低用车成本的插混用户，一起拉进方盒子这个品类。
其次，旅行者7帮助捷途补智能化短板、抬升价格带。插混高配版本搭载华为乾崑ADS 5，把高阶智驾带到这个价位的方盒子上，再用更大的车身、更全的舒适配置，去攻15万元以上这块捷途此前涉足不深的市场。
与此同时，旅行者7反复强调“可城可野可旅行”的主张，进一步反哺捷途“旅行+”的品牌理念。方盒子每多一款畅销产品，捷途对旅行场景的叙事就多一层支撑，从单品卖车，逐渐变成经营一个品类。旅行者7强调的“可城可野可旅行”，正是把这个理念落到具体产品上的一个切口。
对捷途来说，方盒子不只是国内的增长引擎，也是它开拓海外、做全球品牌的载体。山海T2已经在海外验证了方盒子的接受度，旅行者7同样规划了海外市场的投放。新车的意义，既在国内补强，也在海外延续这套已经被验证的打法。
当然，目前是领导者的捷途方盒子也面临着巨大的市场挑战。
15万以上的价位段，哈弗、方程豹等品牌均有在投放方盒子产品，竞争并不轻松；新能源方面，插混C-DM此前在国内的批售体量并不大，同时捷途的纯电车型仍然空缺。能为继续占据方盒子的领导地位，既要看旅行者7能不能在更高价位站住，也要看整个新能源矩阵能不能跟上。
三年前，捷途方盒子还是年末才登场的新品；三年后，它已经是品牌过半批售的核心。旅行者7是这条增长曲线的又一个节点。它能不能把方盒子的盘子继续做大、把价位顶上去，决定捷途在这条赛道还能守住多久的领先。
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