自从去年4月推出首款同名车型后，蔚来愣是把萤火虫玩出了“养成系”的感觉。游牧美拉德、夜行生物、天马狂想曲、像素玩家、栖息地……各种限定版本轮番上场，配色、材质和主题一个比一个会整活。
尤其是像素玩家版，我当时看真的是瞬间上头，差点冲动下单，可惜数量有限，手慢一步，钱包侥幸逃过一劫。
眼看这台车快被运营成一个独特圈子，萤火虫这次终于不止换颜色了。10月19日，官方确认60kWh大电池车型将于10月23日上市。
严格来说，它不算全新一代车型，更像是一次直击痛点的长续航升级。目前披露的信息显示，新车将现款42.1kWh欣旺达磷酸铁锂电池换成宁德时代60kWh三元锂电池，CLTC续航由420km直接提升到了560km。
别看只增加了140km续航，这个数字放在A0级纯电小车里已经相当抢眼，过去被420km劝退、又偶尔需要跨城出行的用户，这回确实多了一个重新考虑它的理由。
为啥选择三元锂？原因其实一点都不复杂。小车的底盘空间和承重余量有限，如果继续用磷酸铁锂堆到60kWh，电池包重量很可能明显增加，进而影响前后配重、能耗和操控。
有消息称，新电池包重量与现款非常接近，但官方暂时没有公布具体总质量，至于到底是否会影响驾驶感受，等实车试驾后再下结论。
新车外观和座舱基本不会大改，车身长宽高仍为4003/1781/1557毫米，轴距2615毫米，采用五门五座布局，转弯半径仅4.7米。“三重奏”环形大灯、胶囊式车身和后视镜上的智驾小蓝灯都会保留。
车内继续提供13.2英寸2.5K中控屏、6英寸仪表、高通8155P芯片、电子怀挡和贯穿式前排和贯穿式前排通道。此外，92L前备厢等亮点也没有缺席，后排放倒后储物容积可以一步到位扩展至1253L。
新车动力将延续2026款的规格，120kW后置单电机可输出205N·m，零百加速7.9秒。现款最讨喜的地方并非起步有多猛，而是后驱布局、50∶50前后配重和前麦弗逊+后五连杆独立悬架共同带来的“整感”。
直白点说，只要60kWh版本没有因为电池增重破坏这套平衡，它依然会是同价位少有的、开起来不像单纯代步工具的小车。
购买方式得留意一下，现款整车买断11.98万起，租电方案7.98万起，42.1度电池月租399元。官方已经明确老用户也能升级60kWh电池，但到底是永久升级还是阶段性灵活升级，价格又是多少，都要等周五揭晓。
有一说一，换电体系是萤火虫区别于海豚、缤果PLUS等车型的关键。它已经接入蔚来第五代换电站，约3分钟即可完成自动换电。不过买之前别只看全国站点总数，最好先查清楚自己常用路线有没有适配站点。
老实说，萤火虫的价格依然高于多数同级小车，后排纵向空间也谈不上奢侈，但60kWh版本补齐续航以后，它的优势更集中：后驱、五连杆、560km续航，再加上可换电、可升级的补能体系。
最后还是忍不住催一句：萤火虫目前的核心量产产品仍然只有这一款，品牌热度很大程度上靠限定版和运营撑着。
颜色和主题当然可以继续玩，但产品团队也该端点新菜了，再这么不急不躁，车主没催，我这个围观群众都快替它敲桌子了。
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