在硬派越野圈子里，日产途乐一直是不能忽视的存在。全新一代2026款途乐正式发布，作为第七代车型，这次改动算得上是一次彻底革新。最受关注的变化，就是沿用多年的5.6L V8发动机正式退场，换成3.5T双涡轮V6动力，同时内饰、底盘全面升级。消息一出，很多喜欢长途穿越、全尺寸SUV的车友都在讨论，换代之后的途乐，还能不能守住它在越野圈的地位。
外观上，新车一改老款圆润饱满的风格，整体线条更加方正硬朗，气场十足。前脸巨大的V型盾形中网，搭配日产全新双C造型LED大灯，点亮之后辨识度很高。车身尺寸进一步加大，车长超过5.3米，宽大的车身带来很强的厚重感。侧面轮廓平直，轮拱向外突出，高配版本配备大尺寸越野轮毂。车尾竖向尾灯造型简约，搭配厚重的后保险杠，保留硬派SUV的味道。新车还有Pro-4X越野版本，增加黑色套件、专属护板，更适合户外穿越玩家。
内饰是这一代途乐提升最明显的地方，老款被大家吐槽的廉价塑料感大幅改善。车内搭载双14.3英寸联屏，液晶仪表和中控大屏融为一体，支持无线CarPlay、OTA升级。不过日产没有完全全部实体按键，越野模式、空调调节这些常用功能，依旧保留物理旋钮和按键，戴手套操作也很方便，越野场景实用性很强。车内大面积皮革包裹，高配车型带有BOSE音响、座椅通风加热。提供7座、8座两种布局，轴距很长，第三排不再是应急座位，成年人长途乘坐也不会太压抑。放倒后两排座椅，后备箱空间巨大，不管是全家自驾，还是装载户外装备都够用。
动力是本次换代的核心。全新VR35DDTT 3.5T双涡轮V6发动机，标准版最大456马力，峰值扭矩699牛·米，匹配全新9AT变速箱，替代老款7AT。1500转就能释放大部分扭矩，起步、爬坡、冲沙的时候动力响应更快，零百加速大约6.1秒。相比老款V8，动力更强，油耗有所下降，而且支持加92号汽油，对于经常跑无人区、长途穿越的玩家来说，这一点很实在。另外还有NISMO性能版本，动力调校进一步提升，底盘也做了运动化优化。
底盘依旧是非承载式大梁车身，保留硬派越野的底子。前后都是双叉臂独立悬架，高配车型搭载自适应空气悬架，车身高度可调，Pro-4X越野版最大离地间隙能达到244mm，接近角、离去角数据优秀。四驱系统带有多地形模式，沙地、岩石、泥泞路面一键切换，配备后桥差速锁，强大的拖拽能力，拖挂房车、拖车都没有压力。同时新车搭载ProPILOT辅助驾驶系统，高速长途行驶，减轻驾驶员疲劳，兼顾越野和长途高速的安全性。
放到国内市场，途乐一直以平行进口的方式进入。老款途乐最大的优势就是大空间、大梁车身，性价比不错，很多越野玩家都会选择它。不过短板也很明显，老款内饰老旧，车机落后，V8版本油耗偏高。2026款换代，正好针对性补齐内饰和动力短板。
网上车友的看法两极分化。一部分老途乐车主有点遗憾，经典V8发动机退出，那种大排量自吸的声浪一去不复返。但更多越野爱好者觉得，3.5T涡轮低扭更强，油耗更低，加92油，长途穿越实用性更好，底盘大梁没有砍掉，越野底子还在。也有网友理性提出，它的内饰豪华感，对比奔驰GLS、路虎这类豪华全尺寸SUV还有差距，智能化表现依旧是日产的弱项。
客观来看，2026款途乐定位很清晰，主打长途穿越、多人长途出行。它不是城市SUV，目标客户是喜欢自驾穿越、需要大空间7座，看重车辆可靠性的用户。在现在硬派市场，兰德酷路泽、普拉多价格居高不下，国产硬派车型不断崛起，全新途乐如果以平行进口引入国内，最大的看点就是3.5T动力、大梁车身和超大空间。
目前新车已经在海外发布，国内平行进口的引进时间、具体售价还没有确定。参考老款行情，换代新车的门槛不会太低。对于全尺寸硬派SUV爱好者来说，全新途乐算是一个重磅消息，在排放法规越来越严格的环境下，还能保留大梁车身、V6燃油动力的全尺寸越野车，会越来越稀缺。
当然越野极限场景，要在合规的封闭场地或者无人穿越路段体验，公共道路一定要遵守交规，安全驾驶。后续等新车引进国内，实车的可靠性、终端售价，才是决定它能不能在国内市场站稳脚跟的关键。
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