低空经济 通用航空 电科飞机
字数:1255 阅读:4分钟
10月17日，得到App创始人、《文明之旅》主讲人罗振宇来到中电科芜湖钻石飞机制造有限公司（以下简称“电科飞机”），在总经理田满林陪同下走进总装生产线，看一架飞机如何从一瓶树脂原料变为整机下线，并坐进驾驶舱试乘体验。
当天下午，在“芜湖首发”第四场活动现场，罗振宇把这次探访的直观感受说了出来：“没想到芜湖这几年崛起了一个产业，叫低空经济。今天上午参观了几个企业，我挺受震撼的，没想到这个产业在芜湖居然做起来了。在芜湖航空产业园里，不出这个园区，飞机从发动机到螺旋桨到航电系统就全部能够攒起来，就可以造出一架飞机来。大家心里在想的是一个一体化的未来！”
这句话的价值不在于名人打卡，而在于它点中了低空经济当前最稀缺的一样东西——制造闭环。
作为全国首批通用航空产业综合示范区、安徽省低空经济示范区，芜湖已实现通用飞机、无人机、航空发动机、螺旋桨、航电系统、模拟器、航空部附件等通航制造产业链产品的自主化生产，集聚产业链上下游企业超300家，2025年全产业链营收超400亿元。
这一产业格局的起点，可追溯到2013年电科飞机落户湾沚。作为芜湖航空产业园最早落子的整机企业，电科飞机从零起步，十余年来成长为业内公认的链主，带动上下游在芜湖集聚，把一架飞机的完整制造链留在了这座城市。
低空经济这几年的热度不必讳言。它2024年写入政府工作报告，2026年进一步明确为新兴支柱产业。但热度不等于产业成熟，行业真正的短板也很清楚：核心部件国产化率不高，高性能电机、电控对外依存度偏高；部分产品难以按航空标准稳定批产；空域、适航、保险、运营等规则仍在完善。
罗振宇看好芜湖，不是看好概念，而是看好可验证的落地形态：有主机厂、配套厂、复材能力、适航积累和园区协同，飞机能从零件变成产品。
电科飞机累计交付通用飞机100余架，DA42在国内飞行员培训市场占有率高，CA42是全国产双发复材固定翼飞机，CA40进一步把国产发动机和航电系统打通。这些做法谈不上性感，却是低空经济“飞得稳”的底座。
罗振宇此行最贴题的一句话，其实是电科飞机的那句“扎根芜湖十三年，只为造好一架飞机”。他试乘完驾驶舱后发出的感叹，表面是对芜湖产业的惊讶，底层是对低空经济路径的确认。
真正有希望的低空经济，不是谁喊得响，而是谁能把发动机、螺旋桨、航电、复材和总装，安放进同一个园区、同一条产业链、同一套适航逻辑里。
对电科飞机而言，是继续深耕低空航空装备研发制造；对芜湖而言，是从航空产业园走向低空经济高地；对行业而言，则是少一点风口叙事，多一点时间累积。
正如这场交流里最稳的那句表态：坚定做“时间的朋友”，低空经济才飞得起来，也飞得下去。
2秒加星标
再也不担心找不到通航在线↓↓
声 明：若是原创文章，欢迎联系获取转载授权，并注明来源通航在线；若是转载文章，目的在于传递更多信息，并不代表平台赞同其观点和对其真实性负责。如涉及作品内容、版权和其它问题，请及时联系我们更正或删除。文章版权归原作者及原出处所有 ，本平台只提供参考并不构成任何投资及应用建议。
热门跟贴