在百色右江区永乐高速路口，一辆由苏州金龙海格公交大巴改造而成的“暖心驿站”静静矗立。空调、茶水、小食、充电插座一应俱全——这里曾是乡亲们“风吹日晒等车”的临时停靠点，如今化作连接城乡的温暖港湾。

从这里出发，田林、隆林、西林、凌云、乐业等地的群众，再也不用先绕行百色城区客运站，只需20到30分钟，便能坐上全程高速直达南宁的便民巴士，票价仅39元。

“一次购票、全程无忧”——这句承诺的背后，是一家拥有国家客运一级经营资质的企业，用70年光阴写就的民生答卷。而这份答卷，恰与“十五五”时期交通强国建设“一网四化”的战略蓝图深度契合，成为国家综合立体交通网在红城大地的生动注脚。

2000年，企业改制为民营企业；2002年完成对11个县汽运企业的联合重组，成立广西驰程汽车运输有限责任公司（以下简称广西驰程）。如今，集团拥有16个分公司、60个子公司，5个一级客运站，7个二级客运站，73个农村客运站，经营班线901条，营运总里程19.88万公里，通达广东、福建、云南、贵州、重庆等省市。

70年，变的是名字和规模，不变的是一脉相承的红色基因与服务民生的如磐初心。

“传统模式已经不能适应老百姓出行了，现在百姓的要求是更快捷、更优质、更个性化。”广西驰程公司总裁韦正阳一语道破改革动因。

面对高铁分流、网约车冲击、出行方式多元化的深层挑战，广西驰程选择了主动破局。一套完整的顶层设计——“一个体系、一张网、一个平台”——成为转型的坚实骨架。这不仅是企业自身的改革实践，更与一体化融合、数智化升级、绿色化转型”的发展方向形成战略共振。

一个体系——公车公营，让企业回归服务本质

曾几何时，客运行业的“承包经营”模式盛行。线路承包出去，公司只收管理费，服务质量参差不齐，票价混乱，车辆状况良莠不齐。乘客不满意，企业口碑下滑，陷入恶性循环。

改革的好处是立竿见影的：统一着装、统一标识、统一定价、统一服务规范。乘客走进任何一辆驰程的车辆，都能享受到同样标准的安全与服务。这种“确定性”，恰恰是公共交通最宝贵的品质。

一张网——联程运输，打通百姓出行的“最后一公里”

“像百色到田阳、田林、那坡……老百姓分段换乘太折腾。”韦正阳回忆起联程运输产品的研发初衷。

这是客运行业最普遍的痛点：从村里到县里买一张票，从县里到市里再买一张票，从市里到省城还要买第三张票。分段购票、分段换乘、分段等待——出趟远门，三分之二的时间花在了“折腾”上。

打通行政区划壁垒。研发“联程运输”产品，把百色各县到南宁，甚至到广东全部连起来。通过换乘服务，一票通行。

设立高速换乘驿站。在永乐、百东新区高速路口设立换乘驿站，让北部乐业、西林、田林的旅客无需绕行百色城区，高速直达首府；南部靖西、德保县域客流高效中转、全域贯通。过去，田林、隆林等地群众前往南宁，需先赶到百色城区客运站中转。如今，驿站设立彻底打破“绕路困局”，实现了高速公路与城乡客流的无缝衔接。

联动高铁与机场。公铁、空巴无缝衔接，每月近10万客流在高铁与大巴之间高效流转。这一“一体化融合”的实践，正是“十五五”时期推动都市圈对外交通、城际交通、城市交通有机衔接的生动缩影。

创新“大小联动”模式。推出“小车上门+大车干线”的大小联动。群众一键预约、电话下单，小车上门接客、直达站点、无缝登车。“大车不可能实现门到门，所以我们把服务延伸，通过大车和小车衔接，把道路客运最灵活、最便民的属性发挥到极致。”

如今，这张“看不见、摸不着却实实在在存在”的联程运输网，正在把百姓出行变成一件简单的事——每个月通过联程运输出行的有4万到5万人，跟动车站衔接的也有10万人左右。

一个平台——“百色出行”，让信息透明、全程可控

如果说“一张网”打通的是物理通道，那么“一个平台”打通的则是信息通道。

传统客运的最大痛点是什么？是“不确定性”。不知道车几点来、不知道还有没有票、不知道车在哪里、不知道几点能到。山区群众在路边“盲目等车”，一等就是半小时、一小时，甚至更久。

广西驰程旗下的“百色出行”数字化平台，正是为解决这一痛点而生，其背后是国家“十五五”实施“人工智能+交通运输”行动、突出“数智化升级”的宏大背景。一键购票：手机下单，不用到车站排队。实时查车：车辆位置、预计到达时间一目了然。全程追溯：从购票到上车到抵达，服务全程跟进，全程可控、全程可视、全程可追溯。

“通过数字化平台赋能，出行就有了确定性。”韦正阳说。数据是最好的证明：“百色出行”平台累计用户突破110万，覆盖百色超三分之一人口，深受百姓认可。

这个平台不仅是购票工具，更是驰程与110万用户之间的信任纽带——每一次精准的到站提醒，每一条及时的线路通知，都在强化一个信号：驰程的车，准时、可靠、值得托付。它让山区的百姓也能享受到与城市同等的“出行确定性”。

绿动红城：新能源客车赋能“降本、提频、惠民”降本——新能源车运营成本仅为燃油车的三分之一到四分之一，降幅超60%。以平果—南宁为例，120公里线路，新能源客车单车月电费成本6000元左右，而柴油车月成本达1.5万元，单车月省近万元。

提频——成本降下来，班次密起来。凌云—百色专线5到10分钟一班，平果到南宁往返班次增至每天60个，隆林线发车间隔从两小时缩短到30分钟。高频发车带来的不仅是客流的回升，更是公共交通“随到随走”服务品质的重塑。

惠民——票价实实在在降下来。凌云—百色专线票价从30元降至15元；平果—南宁专线25元（动车约40元）；永乐换乘驿站高速直达南宁仅39元。“十五五”时期交通运输发展的落脚点是“人享其行”，而驰程的低票价正是对这一愿景最质朴的兑现。

“新能源车的运营成本优势，让利民惠民成为可能。”广西驰程副总裁黄永跃坦言。

让每一条路都成为幸福路

70年，对于一个人是古稀之年，对于一家扎根红城的企业，却是风华正茂。

一个体系，让服务有了标准；一张网，让出行有了捷径；一个平台，让过程有了透明。这三个“一”，构成了广西驰程转型的坚实骨架。而大规模新能源客车的投用，则为这副骨架注入了可持续的绿色动力——以更低的成本、更优的体验，让“降本、提频、惠民”从蓝图变成现实。

当国家着力推进“一网四化”的现代化综合交通运输体系建设时，广西驰程的实践已然证明：这条通达之路，不仅通向远方，更通向民心。交通强国的宏大叙事，最终要落笔在每一个村庄、每一条山路、每一位百姓的具体获得感上。

驰行红城七十载，通达乡野惠民生。从“走得了”到“走得舒适、实惠、便捷”，这是一家企业的转型答卷，更是一座城市的民生温度，也是交通强国愿景在祖国南疆最动人的时代注脚。