近1500架飞机订单在等一个签字。据路透社报道，美国交通部长肖恩·达菲计划于当地时间周二视察华盛顿州埃弗雷特的波音工厂，美国联邦航空管理局（FAA）届时将宣布批准波音737 MAX 10型号的适航认证。

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MAX 10是波音最畅销737系列中尺寸最大的一款型号，它的认证过程历经多年延迟。在正式宣布之前，FAA已于上周五完成了型号合格审定委员会（Type Certification Board）的审查——这是该机构就是否颁发型号合格证作出决定前的最后一道正式程序，委员会由FAA管理层成员组成。

延迟并非一日之寒。2023年，737 MAX发动机防冻系统出现的问题同时推迟了MAX 7与MAX 10的认证进度。2026年9月下旬，波音又披露737 MAX导航软件最新更新中存在异常行为，涉及飞行管理计算机软件版本U14与U14.1，一度可能构成新的认证障碍。

这张证对波音的交付与现金流有实质影响。各大航司已订购近1500架该机型，约占波音737未交付订单的30%。波音已建造少量MAX 10等待交付。主要客户包括联合航空、阿拉斯加航空、瑞安航空、达美航空与美国航空。

  • 联合航空：约167架确认订单，居客户之首
  • 瑞安航空：150架确认订单，另有150架选择权
  • 阿拉斯加航空：105架确认订单，附带另外35架的权利

产能一侧也在铺路。波音于2026年7月在埃弗雷特工厂启用了一条新装配线，内部称为North Line，用于扩大737 MAX产能。该产线初期建造MAX 8与MAX 9，认证完成后将主要用于MAX 10。

更严格的审查是波音近年的常态。自2018年与2019年两起MAX 8致命空难以来，波音一直面临更严格的认证审查。2024年1月阿拉斯加航空一架近乎全新的MAX 9发生客舱门板脱落事件后，监管机构对波音生产与质量体系的审视进一步收紧。

MAX 10之后，波音仍在推进777-9的认证工作。该机型目前已较原计划延迟约六年。波音CEO凯利·奥特伯格在2026年9月表示，由于GE9X发动机中段密封结构的耐久性问题仍需额外验证，部分777-9认证测试可能延续至2027年，波音仍将认证完成与交付启动的目标定在2027年。