10月15日，比亚迪汽车官方宣布，截至2026年9月30日，搭载天神之眼与华为乾崑智驾方案的辅助驾驶车型累计保有量已超过395万辆，天神之眼系统每日生成行驶数据超2.4亿公里。9月单月，比亚迪辅助驾驶车型销量达到227,280辆。
395万辆，在绝对数量上已经相当于一个中等规模车企的全部保有量。这意味着，中国每卖出几台带辅助驾驶功能的新车，就有一台挂着比亚迪的标。从数据规模到数据质量，从技术能力到用户信任，比亚迪正在经历一个关键的规模化拐点。
辅助驾驶的技术竞争，归根结底是数据竞争。算法再先进，没有足够规模的真实路况数据喂养，就是纸上谈兵。
395万辆辅助驾驶车型，每天生成2.4亿公里真实行驶数据。这个数字放在全球范围内属于第一梯队。更关键的是，这些数据来自普通车主的日常驾驶，覆盖早晚高峰的城市拥堵、雨天的高速公路、夜晚的乡村道路、节假日的高速车流——这些场景的多样性和复杂度，是任何封闭测试场都无法复现的。
比亚迪海洋网总经理张卓此前曾表示，比亚迪拥有数百万辆车的数据积累，这是天神之眼体验大幅提升的原因。这句话背后的逻辑很清晰：端到端大模型需要海量数据来训练，数据量越大，模型对长尾场景的覆盖越全面，算法迭代的速度就越快。天神之眼5.0引入端到端大模型后，城市领航能力较此前有明显跃升，而支撑这一跃升的底座，正是比亚迪持续扩大的数据规模。
数据量的增长曲线本身也很说明问题。从2025年11月的230万辆到如今的395万辆，不到一年时间保有量增长超过70%。这意味着数据池的扩容速度仍在加快，算法迭代的燃料供应只会越来越充足。
辅助驾驶的普及面临一个核心矛盾：技术能力在快速提升，用户信任却跟不上。有调查显示，L2辅助驾驶真正被用户高频使用的比例不到10%，大量消费者因安全顾虑而选择关闭功能。装得上和敢用之间，隔着一条信任鸿沟。
比亚迪选择的破局方式很直接：兜底。
2025年7月，比亚迪率先为智能泊车安全提供兜底。2026年5月，比亚迪再次率先承诺为城市领航安全兜底1年——用户在合规使用城市领航功能时，若发生有责任交通事故，应由本车承担的直接经济损失将由比亚迪直接进行兜底赔付。对比行业常见的智驾险，比亚迪的城市领航兜底全部免费、没有上限，且不影响来年的商业险保费。
这个政策的效果有数据佐证。智能泊车安全兜底推出后，天神之眼智能泊车功能的使用率从21%提升至93%，智能泊车事故率几乎为零。兜底政策本质上是在做一件事：把用户从“我帮你开”的被动接受者，变成“我敢用”的主动使用者。使用率上去了，数据规模才能持续扩大，算法迭代才有源源不断的燃料。
比亚迪在智驾领域的后发先至，根子上受益于其全栈自研的技术体系。
2026年5月，比亚迪发布中国首款4nm制程智驾芯片璇玑A3，这是比亚迪第567款车规级芯片，支持L3、L4级自动驾驶，三颗芯片协同总算力超过2100TOPS，单位算力功耗较同级产品低20%。同一场发布会上，比亚迪宣布天神之眼升级为璇玑架构2.0，搭载舱驾电三合一的中央大脑，传感器方面行业首创卫星架构，算法升级为物理AI大模型。
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