芝能汽车出品
中国香港9月车市缩量了。缩得不轻。新车注册量2,027辆，8月还是2,404辆，环比少了15.7%。纯电渗透率却达到71.9%。接受度很高。
BSCB本期没有去年同期基数，也没有1至9月累计。能确认的口径只有当月和环比，去年同期与累计继续留空。
中国车企
中国品牌依旧拿走大半市场。21个品牌合计1,184辆，份额58.4%，比8月的56.5%又高了1.9个百分点。不过，销量比8月的1,359辆少了175辆。大盘收缩时，前排品牌守住基本盘，更多中国品牌也挤进了长尾榜单。
◎ 比亚迪继续排第一。356辆、份额17.6%。份额比8月少了8.7个百分点，领先幅度收窄。Atto 2一款车卖出292辆，占比亚迪当月销量82%，这台小车几乎扛着品牌过线。单车爆发能把名次快速顶上去，交付一波动，品牌总量也跟着走。
◎ 东风冲到第三。142辆里，Vigo贡献138辆，品牌销量几乎全压在这款车上。小鹏117辆列第六，其中G6卖86辆，X9卖31辆，结构比东风均衡一些。
◎ 奇瑞iCAR以102辆排第七，V23贡献101辆，也是一款车撑起一个品牌。
◎ 名爵76辆、广汽73辆，分别卡住第九和第十；
◎ 上汽大通64辆、极氪56辆，离前十只差一步。
◎ 五菱44辆、广汽埃安42辆，后面还有杰酷、腾势、吉利、零跑和阿维塔。
中国车企在这里已经排成梯队，不再只靠比亚迪单兵突进。
◎ 后排里，腾势和吉利各18辆，零跑17辆，阿维塔14辆，深蓝和一汽红旗各6辆。单家数字都不大，合起来却把份额托住了。
◎ 杰酷23辆、欧萌达3辆，源站分列统计，这里也不合并。
中国车在中国香港的竞争，已经细到同一集团内部的多个品牌各自抢位。
TOP10企业
前十品牌合计1,399辆，占全市场69.0%。
◎ 比亚迪第一，
◎ 丰田182辆升到第二，
◎ 东风142辆升到第三。
◎ 特斯拉135辆，从8月第二退到第四；
◎ 宝马126辆列第五。
第二到第五只差56辆。队形很挤。一个车型交付节奏变化，名次就会连跳几格。
第六到第十，中国品牌拿了四席：
◎ 小鹏117辆，
◎ 奇瑞iCAR 102辆，
◎ 本田90辆，
◎ 名爵76辆，
◎ 广汽73辆。
丰田和本田仍有稳定需求，欧美品牌则主要靠特斯拉、宝马守住前排。中国香港的牌桌很小，品牌却很多，几十辆就能改写一个月的座次。
TOP10车型
车型榜更集中。前十款车合计994辆，占市场49.0%。
◎ 比亚迪Atto 2卖出292辆，份额14.4%，比第二名高出154辆。冠军拿得很干脆，
◎ 东风Vigo 138辆排第二，
◎ 奇瑞iCAR V23以101辆守住第三，
◎ 小鹏G6以86辆升到第四。
前四来自四个中国品牌，阵容比8月更分散。
◎ 丰田Noah 84辆排第五，
◎ 广汽E9 PHEV 67辆第六，
◎ 特斯拉Model Y L为66辆，Model Y为52辆，分列第七和第九；
◎ 上汽大通Mifa 7以60辆排第八，
◎ 丰田Alphard 48辆第十。
六款中国车型进入前十，合计744辆，占整个市场36.7%。
8月冠军比亚迪海狮7跌到第37。月榜翻得很快，爆款的保鲜期按周计算。
小结
我觉得，中国香港9月的牌面已经变了，中国车企开始把前十品牌和热门车型连成一片。
比亚迪仍是头牌，单车依赖也摆在台面上；东风和奇瑞iCAR的情况相似，都是一款车带动品牌名次。小鹏、名爵、广汽和上汽大通还要持续补位，前十的中国品牌席位才能守住。
这个市场体量小，竞争却像窄巷会车，谁的交付慢半拍，名次马上让人。
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