10月19日
经过900余天鏖战
由湖北交投集团投资
中铁十二局集团承建的
襄宜高速宜昌段长坂坡隧道
双线全部贯通
为冲刺2027年建成通车
奠定坚实基础
襄宜高速长坂坡隧道穿越雾渡河断裂带。（通讯员杨思思摄）
走进当阳市与夷陵区交界的群山中，一条高速公路已现雏形，其中就有全长8.3公里的长坂坡隧道。据介绍，隧道不仅长，且四五级围岩占比高达77.4%，穿越通城河断裂带、雾渡河断裂带、岩溶发育等特殊地质层，开挖中易出现坍塌和突水突泥等问题，隧道施工就像在“夹心饼干”中穿行。
长坂坡隧道实现双线贯通。（受访者供图）
为确保隧道掘进安全可控、又好又快。项目部一边通过打斜井增开4个作业面，实现8个掌子面同步施工。同时首次运用120米超前水平钻机等多种超前探测技术，犹如为岩层做“CT”，精准预判不良地质，探测效率较传统方法提升70%。机械集群，为掘进装上“加速器”。隧道施工中，多臂凿岩台车、湿喷机械手、锚杆钻机、防水板钢筋安装一体机、智能二衬台车、航吊式水沟电缆槽台车、智能养护台车等全套隧道工装轮番上阵，施工中实现了全流程机械化流水线作业，单个掌子面最快可一天掘进6米。
长坂坡隧道实现双线贯通。（受访者供图）
襄宜高速宜昌段全长约88公里，预计2027年建成通车。届时，襄阳至宜昌通行时间可由3小时缩短至1.5小时。
平宜高速襄阳段也传来消息！
近日，由安徽建工建设投资集团有限公司承建的平宜高速襄阳段第四合同段主线桩基施工任务全部完成，项目桥梁工程全面转向下部及上部结构施工，全链条攻坚，为冲刺年度建设目标打下坚实基础。
平宜4标地处荆山腹地，沿线地形起伏大、山间冲沟发育，标段桥隧比占72%，其中桥梁共有4座、桩基565根。桥址区岩溶整体发育强烈，涵盖茅坪河特大桥、肖堰特大桥等多座重点桥梁，存在施工点位零散、地质条件复杂多变、作业场地狭小等诸多难题。标段控制性工程肖堰特大桥，设计桩基232根，最大墩高77.95米，桥梁两次上跨251省道，是桩基施工阶段管控难度最高的核心点位。
项目部坚持技术引领、谋定在先，构建系统化施工组织体系，保障桩基施工高效有序推进。开工前针对岩溶区桩基采用超前钻探进行逐桩补勘，结合地质剖面资料优化桩长设计，科学选定成孔工艺与配套设备，确保桩基入岩深度。针对陡坡区域桩位，因地制宜采用人工挖孔工艺；借助BIM技术开展进场便道选线与施工场景模拟，压紧压实现场安全管理工作。
项目部严格落实桩基首件工程认可制度，对首根桩基实施技术、安全、监理多方联合全过程验收，固化成孔深度核查、沉渣厚度检测、混凝土连续灌注等标准化作业流程。所有旋挖钻机、起重设备、泥浆循环系统等机械装备进场前完成全面检修调试；配齐配强作业班组及技术管理力量，分层分级落实技术交底与安全教育培训，将成孔、清孔、混凝土灌注、质量检测各环节责任落实到人，有效规避盲目施工带来的各类风险。
项目部紧扣“百日攻坚”总体进度部署，面对施工点位分散、基底灰岩强度高等不利因素，充分统计分析桩基成孔作业效率，倒排工期节点，加大施工资源投入。施工高峰期共配置8台550型及以上大功率旋挖钻机，多点位同步开展流水施工作业，全力抢抓施工进度。
全线桩基全部完成，彻底打通了标段桥梁后续墩柱施工、箱梁架设的作业通道，为桥梁高墩群规模化施工、梁板架设流水推进创造了前置条件，也为项目攻坚年度节点目标赢得了主动，更是项目标准化施工成效的集中体现。
下一步，项目部将统筹推进薄壁高墩群液压爬模作业、预制箱梁批量架设等关键工序，持续严守安全质量底线，抢抓秋季施工黄金期，全力推进各节点任务按期落地，为平宜高速早日建成通车夯实基础。
来源：襄阳融媒体中心
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