六号线西段开跑了，这消息传得快，围挡拆到哪儿，哪儿的住户就能看见地铁口的轮廓。从第一医科大学西门站到北坦站，14.8公里地下线路，全自动列车按着运营图跑了起来，空载试运行一开始，就意味着这条线从建设期转进了运营筹备。年底能不能开通，得看这三个月的跑图结果。

西客站片区这几年一直等着地铁成网。六号线西段一旦开通,济南西站就能同时接上一号线、四号线,再往东到老屯站能换二号线,到济南站直接对高铁。这条线途经槐荫、天桥、市中三个区,沿医学大道、西客站中轴线、经一路、明湖西路走,把国际医学科学中心、老商埠这些片区串起来。从前住在西部城区的人去趟老城,要么开车堵在经十路上,要么绕路转公交,现在地铁一通,通勤时间能省下来不少。

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这条线设了12座站,站点布局跟着片区开发走。西客站周边这几年商业体、写字楼起来得快,地铁一开,人流往站点集中,周边配套会跟着调整。老商埠那边本来路就窄,地面交通压力大,地铁分流一部分客流,路面能松快些。不过车次密度得给够,高峰期要是间隔太长,效果打折扣。

票价按里程算,这是济南地铁的统一规则。六号线西段全程14.8公里,从起点坐到终点,票价应该在四五块钱。跟打车比,成本低得多,跟公交比,速度快得多。通勤族比较过,一个月下来能省不少钱,前提是发车频次跟得上,别让人在站台上等太久。

空载试运行这三个月,全自动列车要跑完所有场景。信号系统、供电系统、站台门跟车门的联动,每个环节都得测。虽然是全自动驾驶,但站台上还是有工作人员值守,遇到突发情况能及时处理。这种测试强度很大,相当于把开通后可能遇到的问题提前暴露出来,调试到位了再载客。

建了五年多才试跑,这速度在济南算是正常。老城区施工难度大,地下管线复杂,泉水保护区域得避让开,每一段都得小心施工。不像郊区新建线路,地下条件简单,推进速度能快些。六号线西段穿过的区域,有些路段下面就是泉脉,盾构机推进速度慢,围挡一立就是几年,周边商户、居民都等得心焦。

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沿线围挡现在陆续拆除,绿化恢复进度到了80%。补种的苗木还得养一段时间才能成景,但路面恢复了,交通总算能顺畅些。有些站点周边,围挡一拆,人行道比以前宽了,非机动车道也重新划了线,这是站城一体化开发的思路,地铁建设顺带把片区环境提升了一档。

年底能不能开通,官方说法是"为年底前开通运营奠定坚实基础",这话留了余地。空载试运行得跑满三个月,之后还有竣工验收、安全评估、试运营基本条件评审,每个环节都卡着时间节点。要是测试过程中发现问题,整改又得占时间,开通日期就往后推。不过报批手续已经做完,官网上挂着公示,这说明前期准备工作到位了,剩下的就看设备系统能不能扛住压力测试。

这条线开通后,客流培育要一段时间。新线刚开,周边居民的出行习惯还没调整过来,前半年客流可能不会太高。但只要线路稳定运行,换乘接得上,票价合理,客流会慢慢起来。西部城区这几年人口增长快,东部城区也能通过换乘接上六号线,这条线连着东西城,等线网密度再高些,济南轨道交通才真正成了网。