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理想在芯片、三电和增程器上的自研，是一场用“垂直整合”换取“产品定义权”的豪赌。

当智能化进入深水区，只有把核心零部件的底层代码握在自己手里，才能做出供应商给不了的东西，给用户提供无以伦比的体验。

马赫M100于2026年5月量产上车，5nm车规工艺，单颗算力1280 TOPS，采用动态数据流架构，实际运行效率超82%。

芯片子公司马赫心科技已完成首轮16.25亿元融资，投后估值最高171亿元，理想控股74.01%，并计划向具身智能等外部客户开放供应。

理想三电的自研逻辑是“分层掌控”：电机、电控、碳化硅模组自研自制，电控已与马赫芯片完全融合；电池则走“自研电芯设计+代工制造+自主Pack”的路线，电芯交由欣旺达、中创新航生产，但BMS、热管理、电池包结构全部由理想自己定义。

2026年10月，搭载自研5C三元锂电池的理想i9 Home开启交付，101kWh容量、705km续航，标志着三电最后一块短板被补上。

第三代增程器已实现全自研自制，WLTC馈电油耗6.3L/100km，怠速车内噪音低至36分贝，保养周期拉长至3年/3万公里，低温EGR系统在零下环境仍可稳定启用。

理想已启动增程系统的对外供应计划，目标客户可能是寻求转型的传统豪华品牌。

但2026上半年理想净亏损39.94亿元，自研投入短期无法摊薄成本。马赫芯片和碳化硅模组可以外供，但电池Pack因深度绑定整车架构“不外供”。

理想用标准化部件的外供摊薄研发，用深度定制的部件守住体验壁垒，但短期内理想汽车必须承担高昂的研发费用，拖累盈利表现。

此外，在几乎所有车企都在讨论自研的背景下，理想的每一项自研是否能让用户感受到了“供应商给不了”的东西，这才是这场变革的关键。