29.23万辆和29.22万辆。
这是9月奇瑞和吉利的成绩单，两家差了一百多台车。放在一个月卖近30万辆的盘子里，这点差距差不多就是一个4S店周末的成交量。
表面上看，自主前五还是老面孔：比亚迪、奇瑞、吉利、长安、长城，顺序跟前几个月一样。但同样是排名没动，有的车企是稳稳坐着，有的车企是踮着脚站着。
先说这两家咬得最紧的。
奇瑞和吉利月销差不多，可钱是从两个地方挣来的。奇瑞9月光出口就超过了20万辆，国内销量占比只有28%左右，等于每卖出4台车，差不多3台开去了国外。吉利正好反过来，国内占了63%，银河、极氪这些车主要还是在国内路上跑。
这就有意思了。很多人身边能叫出几款吉利的车，说起奇瑞，可能还停留在QQ和瑞虎。销量榜上它排第二，在不少国内消费者心里，它的存在感却没那么强。奇瑞这几年避开了国内最卷的价格战，在海外吃到了红利，这是它的本事。但国内一个月六七万辆的基本盘，说明本土用户这块还没真正拿下来，星途、智界往上走的路也不太顺。
吉利这边，极氪销量翻倍，领克却同比掉了两成。一家人里有人往上冲，有人往下滑。更关键的是吉利出口同比涨了150%以上，国内稳住了，国外也起来了。四季度谁能坐稳第二，大概率要看奇瑞能不能在国内多卖一点，吉利能不能在国外再多跑一点。
比亚迪就不用多说了，45.6万辆，跟后面拉开了十几万辆的身位。值得留意的是一个细节：它的纯电车型同比涨了33%，插混反而小跌了2%。比亚迪靠插混起家，现在自己的纯电跑得比插混快，这多少说明市场口味在变。海外从年初一个月10万辆出头，涨到9月接近19万辆，等于又造了一个中型车企出来。
长安月销20万辆左右，前后都隔着一段距离，位置是安全的，但过程不太安稳。3月冲上去，7月又掉下来，一年里起伏很大。启源卖得不错，深蓝、阿维塔却在往下走，引力的燃油车同比跌了四成多。出口9万辆、涨了73%，不算差，但在吉利、比亚迪翻倍的增速面前，显得有点慢。
真正需要说一说的是长城。
9月11万辆出头，和第四名差了将近一半。外销占比过半，乍一看像是出海做得很好，可实际出口只有6万辆左右，增速也明显落后。国内卖得不多，国外也没卖起来，五家里只有它是两头都没使上劲的。
更扎眼的是，所有人新能源都在涨，只有长城的新能源同比下滑。现在还能撑着的主要是皮卡和欧拉，其他主力车型普遍跌了十几到二十个点。全年累计跟去年差不多持平，放在别的年份或许还能接受，可今年零跑、上汽乘用车追得很紧，原地踏步就等于在往后退。
很多人买车会觉得，排名前五的品牌总归靠谱。但9月这份数据其实说明了一件事：同样是前五，底气完全不一样。有人靠国内用户撑着，有人靠海外市场撑着，有人两边都撑着，也有人两边都在漏风。
排名是这个月的结果，卖车的结构才决定下个月还能不能待在这儿。
说到底，车企在国外卖得好，国内消费者是会觉得骄傲，还是觉得跟自己没太大关系？如果是你，一个在海外卖爆、国内声音不大的品牌，你会愿意买它的车吗？
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