周末刚去参加完吉利中国星星瑞L PLUS的上市发布会，照旧给大家整理点干货。先说个反差：今年全球油价暴涨，国内燃油车市场1—9月下滑幅度在三成左右，大盘都这样了，吉利居然还在推全新燃油车型，而且不是小改款，是星瑞L PLUS和星越L PLUS这种往上走一级、杀进B级轿车/SUV细分市场的新车。这就好比火锅店一条街都在关店，有人还在开新店，还专挑最贵的铺面——不是头铁，是手里真有牌。
先看基本盘。1—9月吉利中国星累计销量超过85万辆，依然是中国品牌燃油车销冠；从2017年到2025年，吉利已经连续拿下9个中国品牌燃油乘用车销冠。今年燃油车大盘跌三成，吉利去年全年燃油车整体销量大约133万辆，今年预估少个20万辆左右，但整体盘子依然稳。翻译一下：大盘掉了一块肉，吉利掉了点皮，而且掉的还是低价位那部分，中国星系列占比还在提升，帝豪、缤越这些低价位出口量很可观，整体盈利能力不错。 这就不是“以价换量”的苦生意，是“结构改善”的巧生意。油车大盘跌三成，吉利还能赚钱，说明它卖的不是铁皮，是品牌和产品力。
重点来了：今年4月开始，吉利全面HEV化，全年一共6款车，目前已上5款——4月29日星越L/星瑞i-HEV，6月第五代帝豪i-HEV，9月24日第四代博越L i-HEV，10月17日星瑞L PLUS i-HEV，11月还有星越L PLUS i-HEV。这节奏，不是试水，是下饺子。 截至目前，星越L i-HEV车型占星越L整体订单比例超过45%，今年这一系列i-HEV车型累计销量即将突破10万辆，已经拿下中国品牌HEV销量冠军，占中国品牌整体HEV车型销量超过40%。2027年目标：油混车型销量要占吉利燃油车销量的40%以上。注意，这不是“顺便做做HEV”，是把HEV当燃油车的主干道在修。
还有个值得盯的信号：吉利马上会有搭载5kWh大电池的油电混动车型推出。5kWh大电池放HEV上，不是让你纯电通勤，是让油混的“电味”更足，起步、低速、堵车这些油车最费油的场景，用电扛过去。 这就像给燃油车装了个“省油外挂”，不是纯电，但比纯油聪明。
中间归纳一下，核心就三句话：
第一，吉利燃油车大盘受冲击，但赚钱能力和结构在改善。 大盘跌三成，吉利少卖约20万辆，但中国星占比提升，低价位出口可观，整体盈利不错。不是靠降价续命，是靠结构升级保利润；销量少了点，但质量没掉。
第二，HEV化不是跟风，是新国标逼出来的必答题。 2025年6月《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》（GB 27999—2025）发布，2026年1月1日实施，新国标总体加严约18%，要求到2030年企业三排以下座椅乘用车燃料消耗量目标为2.57L/100km—4.70L/100km（车重1090kg—2510kg）。更关键的是：企业不能再靠提升纯电和PHEV占比去弥补纯油车油耗缺口，因为新国标对传统能源乘用车平均燃料消耗量单独做了规定。翻译成人话：以前油车油耗高，可以多卖几台电车把平均分拉下来；现在不行了，油车自己也得达标。油车想达标，全面HEV化几乎是唯一路。 所以4月中国品牌扎堆发布HEV战略，背景不只是“两新”政策退坡和油价扰动，更核心是法规合规。油价是导火索，新国标是发动机；油价会波动，法规不会跟你商量。
第三，落地速度决定谁先上桌，合资品牌可能反过来买中国技术。 趋势确认了，就看谁落地快；等到不得不切换时再布局，肯定晚了。新国标也意味着合资品牌油车得HEV化：日系本身有技术储备，还好；德系、美系就有点难受了，未来有可能转向中国品牌技术方案，或者直接买中国品牌技术。以前是自主品牌拿市场换技术，以后可能是合资品牌拿钱买技术，风水轮流转，转到HEV这一格。 放到全球看，燃油车占比还超过七成，中国车企出口油车/油电混动车有很大空间。国内卷HEV，国外卖HEV，两条腿走路，比单腿蹦稳。
总结一下： 别低估吉利在油车、油电混动领域的积累和布局。大盘跌三成，它还在推全新燃油车型，不是逆势头铁，是手里有中国星的基本盘、有i-HEV的落地速度、有出口的增量空间。HEV化不是可选项，是新国标下的必答题；吉利已经上了5款车，星越L i-HEV订单占比超45%，i-HEV累计即将破10万，中国品牌HEV销冠占40%以上，2027年油混要占燃油车销量40%以上。这盘棋，吉利不是在下“试试看”，是在下“必须赢”。 至于5kWh大电池油混，是给HEV再加一道“电味”，让油车在堵车时少喝点油。最后提醒一句：新国标不是建议，是考试大纲；HEV不是潮流，是及格线。谁先交卷，谁先得分；谁等到交卷铃响才动笔，谁就只能补考。
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