从第五位发车，谢尔比眼镜蛇代托纳双门跑车最终以明显优势冲线。银石赛道举行的Pall Mall杯两小时耐力赛中，杰里米·科廷厄姆与詹姆斯·利特尔约翰搭档驾驶的这台车，靠策略笑到了最后。
当科廷厄姆和利特尔约翰的车在前方巡航时，全场目光都集中在第二名的争夺上。从第二位发车的康纳·凯驾驶路特斯Elan，整场都在为领奖台而战，而杆位得主卢卡斯·哈卢萨的捷豹E-type始终紧咬不放。
哈卢萨在第一次进站时吃了亏，但捷豹在比赛后段不断追回差距。凯则拼尽全力反击，他的Elan刹车持续锁死，成为他猛烈推进的明显信号。亚军之争在最后一圈达到高潮，那台黑色E-type死死贴在那台白色Elan的后视镜里。
不过，凯在穿越被套圈车流时的精准走线，加上哈卢萨在Club弯修正了过多的转向过度，让路特斯最终在终点线前险胜捷豹。谈到Elan的表现，凯说：“我们在最近几场比赛中在车上找到了些东西——真的让这台车脱胎换骨了。我一直在祈祷比赛赶紧结束，因为他追我追得太快了。”
Woodcote Trophy与Stirling Moss Trophy（含Pre 63 GT）组别参赛车辆众多，最终加里·皮尔逊和亚历克斯·布伦德尔驾驶利斯特捷豹Knobbly拿下头名。从第六位发车的这台利斯特迅速解决了领先集团，首圈结束时就已领跑。
安全车多次出动让领先差距忽大忽小，而强制性的职业车手罚时迫使这对组合一路追赶。布伦德尔接手后，利斯特在倒数第二圈抢下领先。与他们一同登上领奖台的是凯尔·蒂利（路特斯15）和斯宾塞·希纳（路特斯11 S2勒芒）。
谈到安全车带来的变数，布伦德尔说：“接受职业车手罚时出站后，我大概落后20秒，如果没有第二次安全车，追上领先者其实会很难。”
Historic Grand Prix Cars Association首场比赛中，蒂姆·柴尔德从杆位起步一路领先到底，驾驶Brabham BT3/4全程未受真正挑战，威尔·纽索尔驾驶Cooper T53奋力追赶，汤姆·沃特菲尔德驾驶同款Cooper拿下第三。
柴尔德随后取得两战两胜，但第二场的进程并不平静。Brabham先在首圈Abbey弯被纽索尔超越，又在Village弯被沃特菲尔德超过。赛车遭遇严重失火故障，柴尔德一度差点退赛。
“我差点就进站了，但幸运的是出了安全车，”他解释道，“我决定看看安全车期间会发生什么。我就用二挡全油门，想把问题冲掉，幸运的是它自己好了。”
第三圈重新夺回领先的柴尔德，第五圈在Copse弯因压到油渍打滑冲进砂石区，再次跌到第三。恢复比赛后，他迅速解决了纽索尔和沃特菲尔德，最终以4.5秒优势冲线。
历史房车挑战赛中，日产GT-R R32依旧是首选武器，首场比赛成为乔纳森·贝利与安迪、克里斯·米德尔赫斯特父子组合之间的直接对话。贝利的Skyline遭遇传动系统问题，只能以纯后驱行驶，这让米德尔赫斯特家的赛车拉开差距。克里斯从父亲手中接棒后，驾驶7号日产进一步扩大优势，做出比对手快1.5秒以上的最快圈速，一路带到终点。
被问及这场统治性表现时，小米德尔赫斯特说：“就是好好保护赛车。我父亲起步，拿到领先并保持住了。他和乔纳森·贝利有一场很棒的缠斗，看到这个很过瘾，因为贝利的车全年都没出来过，而且是一台原汁原味的日本规格车。作为纯粹主义者，我喜欢看到这个。”
第二场比赛，米德尔赫斯特的赛车因车轮受损在维修区严重耽搁，贝利拿下胜利。米德尔赫斯特的日产跌至第三，加里·弗斯特（福特Capri RS3100）升至第二。
Generations Trophy中，尼克与哈里·惠尔父子组合从杆位起步，他们的MGB在开局阶段承受了帕特里克与艾米·沃茨的17号车以及艾伦与罗里·布朗的77号车的巨大压力，但惠尔父子凭借速度慢慢拉开差距，最终以超过13秒的优势领先布朗父子冲线。
周末最后一场Gerry Marshall Trophy则留下了最后的戏剧性场面。在两天晴朗天气之后，比赛还剩不到10分钟时大雨倾盆而下。杆位得主迈克·惠特克和埃德·布兰德保持冷静，驾驶路虎SD1小心翼翼地拿下胜利，迈克尔·惠特克的同款赛车和西蒙·刘易斯驾驶的捷豹XJS V12分列其后。
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