□河南日报社视觉全媒体中心·大河报记者 解元利
10月20日，“胜算2027”宁德时代天行Ⅱ重卡新品暨骐骥换电生态发布会在北京举行。数据显示，2026年9月单月，电动重卡渗透率首次突破50%，达到50.28%——从2022年的5.2%到今天的“半壁江山”，重卡电动化的油电之争基本落幕，行业竞争正式进入“电电竞争”新阶段。
站在这一节点上，宁德时代发布天行Ⅱ“电电增程”版重卡解决方案，发布即量产，首批落地签约13000台，合作伙伴涵盖中国邮政、顺丰速运、申通快递、圆通速递等多家物流龙头企业。
重卡电动化进入“电电竞争”阶段
数据背后是行业的深刻变局：2022年电动重卡渗透率仅5.2%，2025年升至28.9%，而2026年9月单月已突破50.28%。宁德时代重工业务部执行总裁王静竹表示，重卡电动化的油电之争已经结束，行业正进入“电电竞争”阶段。竞争的焦点不再是单点技术优势，而是全生命周期的长期价值。
基于此，宁德时代提出“胜算九字诀”——回本快、赚钱多、残值高，而“电电增程”正是对这九个字的回应。
“电电增程”采用“A+B”架构：A是底置换电包，B是可随车流转的增程包，两套系统独立运行、功能互补。车电分离模式下，前期购车投入降至与燃油重卡同一水平；增程系统兜底后，底置主驱电池可深度放电，回仓电量从行业普遍的30%降至5%以下；低电量时毫秒级无感切换增程电池，保障动力不中断。残值方面，叠加专属电池补贴后，电动重卡残值率向燃油车看齐。以日均运输400公里测算，单车年补能成本较柴油车节省13万元，3年全周期TCO较柴油重卡节省超46万元。
骐骥换电：破解干线物流补能难题
干线长途运输是重卡电动化难度最大、价值最高的领域。时代骐骥CEO杨峻认为，破局之道在于补能网络覆盖与资源最优配置。
骐骥换电以5分钟标准化补能替代传统充电1至2小时的不确定等待；一座换电站仅需2个标准车位，日均服务近200车次，土地能源服务效率提升5倍；集中有序慢充模式天然削峰填谷，避免超充对电网的冲击。
目前，骐骥换电已跑通广东—上海、成都—武汉等5大干线，稳定运营里程突破500万公里。按照规划，到今年年底将建成900座换电站，2027年达到2000座，实现全国高速主干网全覆盖，长期目标为10000座。
四款产品覆盖全场景，生态共建启动
面向差异化场景，宁德时代同步发布四款充电产品：行业同电量最轻的天行Ⅱ后背超轻版、厚度从860mm压缩至580mm的后背超薄版、轴距可与燃油车持平的底置短轴距版，以及760度电实现600公里续航、20分钟补能300公里的底置长续航版。
发布会上，宁德时代联合一汽解放、徐工汽车、东风商用车、中国重汽等14家车企与经销商，共同启动“骐骥换电生态”共建仪式，并发布“骐骥电池合伙人”“骐骥补能合伙人”两类合作模式，计划今年携手1000家、三年累计10000家合作伙伴。
目前，全国超过43万辆电动重卡搭载宁德时代电池，行业占比70%以上。宁德时代表示，将以“标准化、新基建、全生态”布局，推动重卡行业全面迈入换电时代。
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