富士康同意支付7.27亿美元，收购三菱电机汽车设备业务50%的股权。这笔交易让富士康拿到车辆控制技术和软件能力，为其为其他厂商开发电动汽车的计划补上一块工程底盘。

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交易结构并不复杂：三菱电机先把剩余汽车业务（包括海外子公司持有的部分）归拢进三菱电机移动（Mitsubishi Electric Mobility），再由富士康旗下投资平台林银国际投资（Lin Yin International Investment）收购合并后业务的一半。双方预计在反垄断审查等必要审批完成后，于2027年10月交割。

两家公司计划把三菱电机的动力总成、自动驾驶和车载计算技术，与富士康的制造体系结合起来，在日本搭建电动汽车平台，先卖给日本车企，再寻找海外客户。

富士康电动汽车首席战略官关润（Jun Seki）在东京的记者会上说：“最吸引我们的是电子控制技术，以及它们背后大量的软件资源。”

三菱电机移动既有的车企关系，也为富士康提供了一条通往潜在客户的路径。

三菱电机近年一直在调整业务组合：退出车载多媒体和燃油喷射器，把照明业务转让给斯坦利电气（Stanley Electric）。

电动动力总成领域此前也有过一次转向。2024年5月，三菱电机移动与爱信（Aisin）约定成立合资公司，做牵引电机、逆变器和控制软件；五个月后，双方放弃合资计划，改为业务联盟。

对富士康而言，这是它进入汽车行业的又一条路径。此前数年，它做过原型车、签过合作、也吃过败仗。

  • 富士康曾计划在俄亥俄州洛兹敦工厂生产Fisker的Pear电动车，但该车型从未投产；Fisker于2024年破产，富士康去年卖掉了这座工厂。
  • 与三菱电机相互独立的三菱汽车，正为面向澳大利亚和新西兰的ASX VR-e挂上自己的车标，该车由鸿华先进（Foxtron）开发。
  • 富士康还与三菱扶桑（Mitsubishi Fuso）设有巴士合资公司，并是沙特阿拉伯Ceer电动汽车品牌的合作伙伴。

这笔收购把一家成熟的汽车供应商接入富士康的网络，与它现有的整车开发和制造合作并列。真正的考验在于，富士康能否把买来的工程能力，变成车企愿意下单的产品——毕竟这块业务中仍有相当部分服务于传统燃油车。