来源：市场资讯
（来源：驿站）
文/驿站老鬼
2026.10.20
前段时间（9月22日），全国工商联发布2026中国民营企业500强榜单。
榜单显示，共有六家快递企业上榜。具体排名情况，如下——
值得一提的是，这份榜单的入围门槛降了。第500名的营业收入是255.99亿元，比上一年少了14.24亿元。
反观快递企业，除了顺丰下降一位之外，其他五家快递企业均有不同程度的上升。这份榜单几乎囊括了所有上市的快递企业，这六家也代表了中国快递的“天花板”。
那么，问题来了：入围的门槛下降了，说明很多企业的营收在收缩。为什么各大快递企业还能集体往上走？
01
座次生变
有人出局，有人掉队，有人又回来了
要想读懂这份榜单，首先要厘清一个基本问题：
这份榜单主要依据企业上一年度的合并营业收入排序，企业自愿申报后，再经过严格的审核校验，取前500位。
既然是自愿申报，就有个“愿不愿意”的问题。因此，榜单上的排名变化需要结合企业的经营与申报情况一起来看。
百世集团就是一个例子。
2018年，榜单的门槛为156.84亿元，百世集团2017年营收199.90亿元，达到门槛，却未进入榜单。2019年，榜单门槛升至185.86亿元，百世营收增至279.61亿元，仍未上榜。
2020年，百世以351.76亿元营收首次入榜，排在第262位，名次高于中通。前两年都达到门槛，第三年申报后便进入榜单，百世的这段经历说明，榜单的“进出”，很多时候衡量的不全是实力，还有态度，企业的申报选择也会改变榜单面貌。
言归正传。接下来，拉长时间纵深，老鬼复盘了近10年来，快递企业的入围情况，从中就能看出很多趋势变化。
2017年，圆通以170亿元入围中国民营企业500强，排名第349位，是唯一入围的快递企业。
再往后，上榜的快递企业就多了起来。
2018年，有三家上榜，分别是顺丰（第75位）、德邦（第370位）和圆通（第394位）。
2019年，中通第一次上榜，排名第340位。顺丰上升到第62位，圆通更是一个猛子从第394位扎到第307位，上升了87名。
2020年是真正的爆发点。这一年，百世、韵达、申通首次上榜，分别排在第262位、第267位、第439位。至此，7家上市快递企业集体入围。顺丰还首次进入50强，排名第45位。
在这之后，各大快递企业在交出“高分答卷”的同时，位次几度交替，经历了一轮又一轮的洗牌——
先来看德邦。在2020年，排名第363位，2022年是第374位，然后就从榜单上消失了。不是它不行了，是被京东并购了。
再来看百世，2020年排名第262位，2021年第361位，2022年第469位，然后也出局了。也不是它实力不济，而是被极兔买下了在中国的快递业务。
申通的经历颇为曲折。2020年首次上榜之后，在2021年、2022年却连续两年掉出榜单，直到2023年才重新回归。这种曲折变化，也是申通真实境况的一次映射。2021年，申通上市以来首次出现亏损；2022年虽然扭亏为盈，但净利润仅2.88亿元。2023年之后，申通的业绩实现了“V”形反转，打了一场漂亮的翻身仗，让人刮目相看。
极兔则是另一个励志的故事。2020年闯入中国市场时，极兔通过高举高打，硬是在一众巨头的“卧榻之侧”撬开一道口子。2023年首次入围500强，排在第415位。然后又用了三年时间，排名上升了169位。
但老鬼想要提醒的是，2025年，极兔在中国的营收为 67.1亿美元。也就是说，在这次榜单中的496亿元营收，很可能还只是在中国市场，如果再加上东南亚和其他市场，极兔在这份榜单上的名次，就被低估了。
值得一提的还有菜鸟，2023年首次进榜，位列第132位，2024年，排在第105位，2025年更进一步，排在第78位。今年，菜鸟却从榜单上消失了。具体原因是口径的调整，还是菜鸟没有参与调研，目前还不得而知。
十年时间，有人出局，有人掉队，还有人又回来了，这些排名的变化，只是行业变迁的一个缩影，也告诉我们一个最朴素的道理：大浪淘沙，“剩”才为王。
02
顺丰“退”了，中通“垫底”了？
复盘今年这份榜单，有两家必须单独拿出来说。
一个是“挑大梁”的顺丰。营收3082.27亿元，是六家快递企业里唯一营收超3000亿元的，也是前50强里仅有的快递“硕果”。
进一步拆分会发现，顺丰一家的营收，比圆通、申通、韵达、极兔、中通加起来还多了270多亿元。
“民营快递一哥”，实至名归。
但顺丰的排名，却从21位下降了一位，退到了第22位。
顺丰被超，并非自身的成长速度变慢了。数据为证：2025年，顺丰的营业收入3082.27亿元，同比增长了8.37%。
就此看，顺丰之所以退一步，就是前面那几家跑得更快了。也有数据为证：本届榜单中，户均营收增长4.35%，而超千亿营收的企业从105家扩容至110家，超5000亿的企业从11家变成了12家。
两组数据一对比，就不难看出，顺丰的“退一步”，是被上面的“进一步”给挤出来的。
另一个是“规模之王”中通。营收490.99亿元，排在第250位。
很多人看了这份榜单后，都有同一个疑惑：在六家快递企业里，中通怎么排在倒数第一？
论体量，中通长期霸榜加盟制快递 “铁王座 ”，2025年的业务量是385.2亿件，市占率19.4%，连续十年行业第一；
论赚钱能力，仅次于顺丰。2025年，中通实现收入490.99亿元，同比增长10.9%，调整后净利润约为95亿元。
于情于理，中通都不应该在最后一位，问题出在哪里？
答案也不复杂，因为统计口径不一样，中通未将派费计入营收。
有必要先做个简单科普，在加盟制快递企业里，派费大致有两种算法：
一种是“总额法”，派费从总部账上过一遍，计入营收，再付给末端。
另一种是“净额法”，总部只确认自己真正赚到的那部分收入，派费被看作“代收代付”，并不计入整体营收。
大部分企业，包括圆通、申通、韵达在内都是前者，中通则是后者。
对比一组数据，更加直观。2025年，圆通的单票收入约为2.19 元、韵达约 1.98 元，申通约2.10 元，而中通的单票收入约为1.25 元。与其他“通达系”老伙计相比，中通的单票收入明显偏低，就是因为它的单票收入为总部收取的中转费和面单费，不含末端派费。
粗略估算，如果中通将派费加入营收里，实际的体量可以再大一圈，在500强的排名里也可以往前一大步，直接从尾部回到腰部。
03
排名背后的变量
当我们翻开近10年的500强排名，看到的就不只是一串串冰冷的数字变化，而是中国快递江湖的进化。
一方面，快递行业在民营经济里的权重，变得愈发厚重。
十年前，500强的名单里只有圆通这一棵独苗，还排名靠后。十年后，六家上市快递企业全部上榜。更难得的是，在入围门槛下降的大背景下，快递企业几乎都实现了集体上扬，足见快递行业韧性之强和前景之广。
回顾过往，很多人一提起快递，总是简单地认为是电商的附庸。可实际上，快递正从幕后走向台前，其所承担的战略角色和历史使命已经变得越发厚重。
从宏观层面看，快递已经成为现代物流体系的重要组成部分，是支撑中国式现代化的重要基础设施。
从产业视角看，快递不仅成为人们日常生活的“必需品”，也带动了一方产业，带富了一方百姓，成为产业聚集发展的引领力量。
要想富，先修路。从宏观高度到产业视角，这两个层面叠加起来，就能捕捉到一个大趋势的脉络：快递行业的定位发生了质的跃升，已经从“辅助角色”变成了“战略基础设施”。
另一方面，比排位变化本身更值得关注的，是驱动排位变化的真正变量。
德邦从榜单上消失，不是不行了，是被京东物流纳入麾下。百世出局，是被极兔收走了中国的快递业务。某种程度上，并购这只手，有时候比价格战更能直接改写快递江湖的座次。
正所谓：跌宕皆是命运，起伏方见人生。短暂的卡位成功并不等于胜利，能够穿越周期的企业从来不靠排名，而是量、价、利均衡增长，这才是一场关于增长逻辑的“改命”。
毕竟，榜单是给别人看的，账单才是翻给自己看的。
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