最近，成都市公安局交通管理局发布《关于调整成都市轻型多用途货车（皮卡车）交通管理措施的通告（征求意见稿）》，征求意见至10月22日。按照上级"2026年10月底前完成调整"的要求，又一座超大城市的皮卡进城"玻璃门"即将打开，靴子落地进入倒计时。
政策核心：皮卡不再按货车管，新能源继续"全开"
征求意见稿明确：登记为"轻型多用途货车"的皮卡，在全市行政区域内不再受货车禁、限行措施管控；快速路主道、高架桥、下穿隧道等小微型客车能走的路，皮卡均可通行，即"赋予皮卡与小型载客汽车同等通行权"。
燃油、燃气皮卡并非完全不限行，而是比照小微型客车执行尾号限行、高污染车管控和重污染天气预警限行。真正"一马平川"的是新能源皮卡——悬挂新能源号牌的车辆不受尾号限行限制。
一座开明的城市：新能源皮卡早已先行
成都对皮卡的友好并非始于今日。此前，悬挂新能源号牌的货车（含新能源皮卡）不受货车禁限行约束，新能源汽车又不受尾号限行管控，成都因此已是少数新能源皮卡可全域畅行的特大城市。此次调整既固化这一做法，又让燃油皮卡通行权向客车看齐。对保有量超765万辆的超大城市而言，这种"先立后破、分类放宽"的思路本身就需要底气。
影响可控，数据给了官方放开的底气
起草说明测算：截至2026年8月底，成都汽车保有量765.311万辆，绕城高速以内日均出行约230万辆；燃油、燃气皮卡保有量仅2.9325万辆，放开后日均预计增加约8813辆，交通影响总体可控。
销量大省再添政策东风，终端促销已开打
作为四川省会和西南消费中心，成都的辐射效应不言而喻。终端销量显示，2026年1-9月四川累计销售约1.17万辆，位居全国第三，仅次于新疆、云南；9月单月销售1247辆升至第二，并实现约4%的同比正增长，在普跌中尤为难得。四川还与广东、新疆、浙江、湖北并列新能源皮卡最活跃地区。解禁后"买车能进城"，对全省乃至西南市场的撬动值得期待。
成都经销商已提前造势：江铃综合优惠至高1.7万–2.2万元；江西五十铃至高省17000元，全新铃拓另享3000元置换补贴及两年免息；上汽大通推"七重礼"，星际柴油版优惠约1万元；吉利雷达直营店团购，叠加置换补贴与礼包；江淮悍途、T8另有约1000元让利。略有遗憾的是，四川以旧换新补贴仅限乘用车，皮卡暂不在范围；若路权与补贴形成合力，四川皮卡市场有望迎来增量拐点。
热门跟贴