又一条350时速高铁正式启动联调联试|万州|京港高铁雄安|渝万|铁路

检测车一早驶出，这条时速350公里的线路进入验收关键期。10月20日早上6点20分，57022次检测车从重庆东站驶出。这个时间点放在铁路施工的节奏里，意味着一件事：渝万高铁的联调联试正式开始了。

联调联试这个词，在高铁建设的语境里出现得不算少，但真正理解它分量的人可能不多。它不是简单的“跑一趟看看”，而是工程完成静态验收之后，用检测列车和相关设备，对轨道、接触网、通信、信号、灾害监测等各个系统逐项做综合测试，看它们之间能不能匹配上，能不能在350公里的时速下稳定运行。这一步走完，线路才谈得上“具备开通条件”。所以联调联试启动，通常被看作通车前最后一个大的技术关口。

渝万高铁走到这个关口，用了四年左右。2022年10月全线开工，2026年4月启动铺轨，9月1日钢轨全线铺通，9月16日转入静态验收，再到10月20日联调联试。几个节点前后衔接得比较紧，没有出现明显的停顿。

这条线经过哪里

线路从重庆东站引出，向南经过南岸区、巴南区，再折向东北，穿过涪陵区、丰都县、忠县，最后到达万州北站。正线全长约254公里，设计时速350公里，全线设重庆东、涪陵北、丰都北、忠县、万州北5座车站，另外还预留了云龙和三正北两个站的条件。

254公里的里程，在高铁网络里不算长，但这条线的走向有它的特殊性。它串联的是重庆主城都市区和渝东北三峡库区城镇群，沿线涪陵、丰都、忠县、万州，大多处在长江沿岸的丘陵和低山地带。在这样的地形里拉一条350公里时速的线路，桥隧比例不会低。全线149座桥梁、69座隧道，主体工程在联调联试之前已经全部收口。控制性工程石沱长江大桥主跨608米，主塔高253米，是目前在建的世界最大公铁合建同层分幅混合梁斜拉桥，铁路和公路跑在同一层，结构形式在国内并不多见。这座桥在9月26日完成合龙，赶在联调联试之前把最后一个关键节点收了尾。

一小时通达，改变的是什么

渝万高铁通车后，最直观的变化是时间。

目前从重庆主城到万州，走既有渝万城际铁路，通行时间在两小时上下。新线拉直之后，这一时间预计压缩到1小时以内，忠县到重庆中心城区最快36分钟。对每天往返或者定期通勤的人来说，这个变化不是“快了一点”，而是从“需要安排半天”变成“可以当天来回”。

更值得留意的是忠县。这座县城目前不在任何高铁线路上，渝万高铁通车后，忠县将第一次接入全国高铁网。涪陵、丰都也各有新建车站，三峡库区城镇群和主城之间的轨道联系会从“有但不够快”变成“高频且在一小时圈内”。官方表述里反复出现的“1小时通勤圈”，落点就在这里。

从路网功能上看，渝万高铁被定位为“八纵八横”高铁网中包（银）海通道和京昆通道的组成部分，同时也是沿江高铁通道的重要补充。它向东在万州衔接郑万高铁，向西通过重庆东站接入重庆枢纽，往北可以连通渝西高铁方向。换句话说，它不只是重庆主城和万州之间的一条城际线，也是沿江方向高标准通道里的一段拼图。成渝地区双城经济圈向东走的高铁路径，会因为这段线路的加入而多一个选择。