临近年末，江门蓬江又将迎来一场文化盛事。
11月27日—29日，2026中国侨都（江门）摩托产业文化周活动将在蓬江区举行。今年的活动延续了上一年的精彩，多个品牌摩托企业将集中展出多款重型机车。同时，活动将设置试乘试驾、特技表演、“骑迹江门”大巡游等环节，诚邀全国“摩友”到蓬江尽情体验摩旅文化。
去年举办的摩托产业文化周活动中，巡游车队途经长堤历史文化街区。 受访者供图
往更深层次讲，举行摩托产业文化周不仅是对江门摩托车产业辉煌历史的致敬，更是对这张城市产业名片的擦亮与重塑，为传统优势产业发展拓展更广阔的空间。今天，就来讲讲蓬江摩托车“威水史”。
0 1
从一家整车厂到一座城
蓬江摩托的起点，不是车间，而是码头和商铺。
早在20世纪80年代，江门依托侨乡的优势，做起了进口摩托车贸易，迅速发展成全国最大的进口摩托车交易基地。公开资料显示，当时国内市场上约一半的进口摩托车，都是从江门分流到全国各地的。
换句话说，平均每两辆进口摩托，就有一辆经蓬江转手。
贸易做得红火，精明商人们的眼光看得更长远。他们一步步摸索升级：从加工普通零配件，到和外资合作研发零部件，再到自主造出整车。发达的贸易，成了工业真正的摇篮。
大长江集团。 杨兴乐摄
1992年，河南人王大威牵头创立的大长江集团落户蓬江。那个年代群雄并起，重庆、江浙的摩托车企业都在拼渠道、拼价格，王大威却选了一条当时看很“慢热”的路：引进日本铃木的产品和技术，老老实实引进、消化再创新。同时，导入AX100、GN125等成熟车型，又针对国内的油品和路况做本土化改造，硬是把车打进了乡镇市场。
这也是蓬江摩托车产业走向专业化的关键节点。第二年，大长江推出一款“太子车”一炮而红，让旗下品牌豪爵赚到了“第一桶金”。1997年，大长江年产能达到80万台；1999年，销量冲进全国前十。
进入新世纪，蓬江摩托进一步发力冲刺。2001年，蓬江区制定《摩托车产业发展规划》《摩托车产业发展战略》，把这门生意当成经济支柱来谋划；2002年，蓬江区政府与五邑大学签约，组建摩托车专业区技术中心，产学研从这里起步。
大长江产品展厅。 董有逸摄
2003年，大长江年产销量突破100万辆，一举坐上全国销量第一的交椅，蓬江区委、区政府专门印发表彰决定；豪爵125系列先后拿下“中国名牌”“广东省著名商标”，企业入选中国企业500强。2006年12月，大长江产值突破一百亿元、第三期工程在棠下镇落成，标志着中国产能最大的摩托车企业在蓬江崛起。
一家厂还不够，蓬江要的是一座城。也正是这一年，江门被中国汽车工业协会授予全国首个“中国摩托车产业示范基地”称号。
同时期，蓬江连续举办摩托车工业博览会，打响了“名牌摩托，江门制造”的名堂，大冶、珠峰、长华等企业纷纷南下设厂，包括整车厂和零部件供应商纷纷到这里寻找商机。
珠峰摩托从福州南下江门，在蓬江拿下200亩厂区；齐安威带着建雅摩托落户，从申请建厂到投产只花了3个月，后来又投上亿元建起数字化工厂；2024年，飞肯摩托项目奠基，计划在杜阮投资10亿元……
整车厂一拨接一拨，配套商闻风而至。离大长江几公里的杜阮镇成了首选：组装一辆燃油摩托需要2500到3000个零部件，在杜阮80平方公里内，22家整车厂、上千家配套企业密布，形成“半小时配套圈”，被业界称为摩托产业的“希音模式”。2024年，蓬江摩托车及零配件产业入选广东省中小企业特色产业集群。
一家龙头带活一片配套，这是蓬江摩托产业最初的样子。从单点突破到成群成片，搭建摩托产业集群的骨架，蓬江用了30多年。
0 2
积累内功攻克行业“黑科技”
蓬江摩托车卖得有多火？看看这个案例就知道了。
2025年，大长江集团卖出约268万辆摩托，产值超120亿元。光是AFR125这一款“国民爆款”就卖了18万辆，是全国单品冠军。
在激烈的民用乘用车市场成为单品冠军，蓬江摩托靠的是把一个个硬骨头技术啃下来，从代工国际大牌转型到做自己的品牌，再拿到市场上接受检验。
龙头的性格，往往就是产业的性格。有人曾劝大长江创始人王大威跨界造汽车，他说“人的野心不能过大，能把摩托车干好已经很伟大，哪怕只做一根针做到十亿产值，也同样伟大”。
这份“执念”落到产品研发上，就是数十年如一日的技术攻坚。
早期的大长江集团，专利大多集中在后视镜、转向灯、脚踏这类配件，含金量有限。如今，该公司的专利储备已涵盖发动机、曲轴箱等核心部件，累计申请463项发明专利。例如，企业自研的FI智能电喷系统，油耗比传统化油器车低了一到两成，发动机寿命更长。
珠峰摩托生产车间。 杨兴乐摄
珠峰摩托把技术用在了海外用户最痛的地方。它每年拿出超5%的产值投入研发，近百人团队覆盖发动机设计、电子控制、工业设计。针对非洲高油价的市场特点，该公司研发出油耗降低三分之一的车型；自主电动摩托续航突破300公里、充电速度提升 40%，还推出“光伏换电站+电动摩托”方案批量供应非洲。
建雅则敢于挺进行业“无人区”，自建风洞实验室，用HyperStudy系统对车架做模态、刚度多维度分析，主力车型JSX900i经历上百次路试，2019年全球发布，一举填补国产重型巡航车空白。例如，该公司研发的一款1240cc四缸正三轮摩托车，装上了主动刹车、电子驻车等汽车级配置。
张雪机车夺冠车型820RR—RS的排气管，由蓬江企业研发、制造。 受访者供图
整车之外，产业链配套也藏着黑科技。张雪机车站上世界之巅，其背后的蓬江摩托车产业链也站在了聚光灯下。其中，瑞跃实业死磕钛合金、碳纤维和航空级铝合金的成型焊接，满足冠军赛车对排气管的严苛要求。这个故事在网络上广为传播，成为蓬江“摩托车配套天团”的典型代表。
当然，这些黑科技不是企业单打独斗磨出来的，背后有公共平台托底——2006年，广天机电工业研究院在蓬江成立；2010年，国家级摩托车及配件质量监督检验中心挂牌；2015年，大长江研发中心的试车跑道投入使用；2022年，蓬江区政府与广东省科学院签约，共建摩托车产学研协同创新中心。
全省首个公共摩托车试车场位于蓬江。 受访者供图
显然，这些平台的兴起，摊薄了蓬江摩托车全产业链在仿真、环保、测试等环节的高成本，让“蓬江造”摩托的技术里子更加丰满。例如，省科学院江门产研院联合中山大学把“天河二号”超算送到工厂门口，车架研发从半年压到15天、模具费省一半。星火喷涂共性工厂和全省首个公共摩托车试车场落户蓬江，也为企业研发、检测提供了更丰富、更便利的资源。
从组装到能自己试车、自己检测，蓬江摩托完成了最关键的内功积累。这种“政府搭台、平台托底、企业唱戏”的生态，才是蓬江摩托车最牢固的“护城河”。
0 3
转型，把车卖到全世界
纵观蓬江摩托车的发展历程，2007年是一个绕不开的关键节点。
那一年开始，全国约200个城市宣布实行禁限摩政策。与此同时，电动自行车快速填补了市民代步的空缺。内销断崖式下滑，配套订单锐减，行业掀起洗牌。据说，当时一辆摩托车的利润甚至被压到30元，跟一斤排骨的价格差不多。
“不转型，就是死路一条。”这句话代表了当时所有蓬江摩托车企业的共识。转身无非三条路：突破技术、掌握定价权；突破产品，做中大排量和新能源；突破市场，把车卖到全世界。
最先把车卖向全球的，正是龙头大长江。它不玩花活，而是追求极致的可靠性，给国外消费者造“能干活的车”，例如，为安哥拉市场提供专门加长坐垫、配双弹簧后减震的摩托车，让人坐七八个小时拉货赶集也不颠屁股。
珠峰则把出海第一站选在尼日利亚，改装轮胎避震适应山地，在委内瑞拉帮合作伙伴拿下75%的市场占有率，经典车型CG150年销十几万辆；同时，它还把国标6000公里的测试标准提到2万公里，攒下“开10年不大修”的口碑，出口规模跻身全国第八。
建雅摩托与欧洲老牌企业MARSHAL达成战略合作，开启全球化进程。
此外，建雅摩托旗下的香帅机车与欧洲老牌企业MARSHAL达成战略合作，开启全球化进程，首次出海就拿下千万欧元大单；正豪摩托探索“供应链出海”，帮客户在当地建厂，派技术人员过去指导、提供零配件，生产基地遍布墨西哥、安哥拉、坦桑尼亚、埃塞俄比亚、埃及等多个国家；飞肯的越野车卖到哈萨克斯坦，有牧民一次买10台，最耐用的骑了10年……
数据显示，2025年，江门摩托车整车出口额达192.7亿元，占全国近四分之一。作为江门摩托车产业的重要板块，蓬江企业占据了绝大部分的销量，大长江、珠峰这两家企业均跻身2025年全国摩托车出口量前十，前者更是高居榜首。
珠峰摩托跻身全国出口前十强。 杨兴乐摄
一个流传多年的笑话，最能说明蓬江摩托为何能卖爆全球：早年蓬江摩托车拿到市场上，把商标盖住，消费者都认不出是谁家的车。如今，沙特采购商想要一辆平价代步车，珠峰摩托递上去的不是报价单，而是一份“联名定制专供沙特”的设计、生产方案。显然，从“盖商标都一样”到“深度定制”，这中间是30年技术磨砺换来的底气。
从当年码头边集散的进口车，到今天WSBK赛场上夺冠车的排气管；从盖着商标分不清彼此的代工车，到为西亚、非洲、欧洲量身定制的中国车——
30多年过去
蓬江的车轮没有停
昔日的“威水史”
直至今天仍在续写！
编辑 | 蓬江发布编辑部
来源 | 南方+（记者/董有逸）
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