2026年10月14日，中国国防部发布消息，辽宁舰航母编队再次前往西太平洋开展训练。这艘服役14年的航空母舰，如今已经能够执行复杂的远海训练任务。可很多人不知道，它当年差点只能作为废旧舰船出售。把它买回中国的关键人物，是香港商人徐增平。围绕他的故事，有人说他为国家花光积蓄，也有人说他后来破产。如今航母越来越先进，这位当年的买船人究竟怎么样了？
新华网当时的中国海军，距离拥有真正意义上的航空母舰还有很长一段路。虽然国内已经通过其他退役舰艇了解过部分航母结构，但大型航母的动力配置、航空保障、舰载机运作以及编队指挥，都需要长期研究。苏联解体后的乌克兰面临严重经济困难，停工多年的“瓦良格”号成了难以继续投入资金的项目。这艘舰艇已经完成大量舰体工程，却迟迟没有机会继续建造。
1996年，徐增平开始筹划购买“瓦良格”号。他在乌克兰组织专业人员开展调查，研究舰体情况、出售条件和交易程序。由于乌方对舰艇出售后的用途存在限制，徐增平通过澳门创律旅游娱乐公司参与项目，并提出将舰体改造成海上娱乐设施的商业计划。这一安排为交易提供了操作条件，但购买大型军用舰体远比普通船舶复杂，手续、资金和国际政治因素都可能改变交易结果。
1998年，收购进入关键阶段。根据徐增平后来接受媒体采访时的说法，他与乌克兰方面进行了多轮接触，争取将舰体及相关设计资料一并购买。交易价格约为2000万美元，按照当时汇率计算，折合人民币超过1.6亿元。网络标题中常说的花费一亿元，其实只是简化后的数字，并不等于整个项目的实际支出。单是购买合同之外的运输、协调和后续费用，就已经相当可观。
真正值得注意的，是徐增平坚持争取技术图纸。当时的“瓦良格”号虽然拥有庞大的舰体，但不少设备尚未完成安装，单凭外部观察，很难全面掌握内部系统的设计逻辑。技术资料能够帮助研究人员了解舱室布局、管线安排、结构强度和设备安装要求。徐增平曾在采访中表示，后来还专门协调补充部分缺失图纸。相关资料的具体数量和完整程度，各方说法并不完全一致，但争取设计资料确实是收购过程中的重要环节。
买船成功，并没有让事情变得轻松。1997年爆发的亚洲金融危机，对香港房地产市场和企业融资环境造成冲击。徐增平的商业经营同样受到影响，而航母项目又需要持续投入资金。他在2017年的采访中承认，购买过程中很难通过常规渠道融资，只能依靠个人信用和商业关系筹措资金。对于一家民营企业来说，这意味着经营现金流和长期投资计划都可能受到牵连。
1999年前后，“瓦良格”号离开乌克兰船厂的准备工作逐步推进，但运回中国又遇到新的麻烦。由于舰体没有正常航行所需的完整动力和配套能力，只能依靠拖船运输。土耳其方面以海峡通行安全为由，对其通过博斯普鲁斯海峡提出严格要求。双方围绕通航条件持续协调，拖航安排一再延迟。对商业项目而言，每增加一段等待时间，都意味着船舶租赁、保险和其他费用继续累积。
直到2001年11月，“瓦良格”号才顺利通过土耳其海峡。此后船队绕行非洲，经印度洋驶向中国，2002年3月3日抵达大连。从1998年成交到2002年抵港，前后经历了四年左右。徐增平在2015年前后的采访中称，项目累计花费约1.2亿美元。这个数字属于当事人的回忆口径，包含多项附加支出，不能简单理解为舰体成交价格，更不能直接等同于他的个人净损失。
事实上，徐增平在航母抵达中国之后并未立即退出公众视野。2015年，他以香港创律集团董事局主席身份接受媒体采访，详细讲述当年的收购过程。2017年，他又接受军事媒体采访，谈到资金筹措、技术资料和个人经历。这些公开记录至少说明，他在航母购买多年之后仍然参与相关社会活动。至于这些年企业的具体财务状况，不能仅凭采访中的身份介绍作出判断。
还有一个容易被忽略的问题：徐增平购买“瓦良格”号，并不等于中国航母技术完全来自这艘舰艇。大型航空母舰需要成千上万个设备和复杂系统共同工作，未完工舰体只能提供一部分基础。中国后来的航母建设，还需要解决动力修复、电子系统更新、航空保障、舰载机训练以及配套舰艇协同等问题。徐增平完成的是重要的前期工作，真正把舰体变成作战平台，则依靠国内科研和工业体系长期投入。
2005年前后，“瓦良格”号在大连开始进入续建改造阶段。经过多年施工、系统调试和海上试验，2012年9月25日，辽宁舰正式交付人民海军。它的入列意味着中国海军第一次拥有了能够用于系统训练的航空母舰。但当时舰载机起降、甲板调度和远海保障仍处于能力建设阶段，距离形成成熟的航母编队作战体系，还需要不断积累经验。
2019年12月，国产山东舰正式入列，中国海军进入双航母时代。山东舰在辽宁舰相关经验基础上进行自主设计和改进，说明中国已经不再满足于对已有舰体进行续建。2025年11月，福建舰正式入列，中国航母发展又迈出重要一步。与前两艘航母采用的滑跃起飞方式不同，福建舰采用电磁弹射技术，为舰载机运用提供了新的技术条件，也对维护保障和舰机协同提出更高要求。
2026年的军事动态，更能说明辽宁舰当年的价值。5月19日，人民海军公布辽宁舰编队赴西太平洋开展演训活动，涉及远海战术飞行、实弹射击和综合救援等课目。6月22日，央视报道编队结束40余天远海训练返回青岛，其间还与两栖攻击舰编队开展联合演练。这些训练已经不是单纯验证航母能否航行，而是检验多种海空力量能否协同完成复杂任务。
到了2026年10月14日，辽宁舰编队再次赴西太平洋训练。国防部明确表示，这是根据年度计划组织的例行训练，不针对特定国家和目标。这一消息具有特殊意义：从2012年正式服役，到2026年持续开展远海训练，辽宁舰已经走过14年的能力建设历程。对于中国海军来说，航母不只是大型装备，更是训练舰载航空兵、完善远洋保障体系和积累联合行动经验的重要平台。
从军事发展规律来看，辽宁舰最大的贡献之一，是让中国海军获得了长期、连续的航母实践机会。航母甲板上的飞机起降，看起来只是几分钟的动作，背后却需要飞行员、甲板工作人员、指挥系统和保障部门密切配合。航母数量增加，并不会自动带来同等比例的战斗力增长。真正重要的是形成稳定的人员培养体系、提高舰载机出动效率，并让航母编队能够在远海持续执行任务。
这也带出一个更深层的问题：如果当年没有买回“瓦良格”号，中国航母事业会不会停止？答案显然是否定的。中国具备持续推进海军装备建设的工业基础，但早期获得大型舰体和相关资料，确实提供了有价值的研究条件。徐增平参与的收购，帮助中国获得了一个重要技术平台，却不能因此认定中国航母发展完全依赖某一位商人。个人贡献值得尊重，国家工业体系的作用同样不能忽略。
至于徐增平如今的生活，公开信息远没有网络故事描述得那么详细。截至2026年10月20日，尚未查到足以确认他个人已经正式破产的权威法律记录，也没有可靠的最新财务披露能够证明其具体身家。现有资料能够确认的，是他曾继续以创律集团相关负责人身份公开活动。对于他目前是否仍直接管理企业、是否已经退休，以及个人财富规模，都应保持审慎，不能用未经证实的消息填补信息空白。
从商业角度讲，徐增平的经历也提供了一个值得研究的案例。购买特殊资产不仅要考虑成交价格，还必须计算运输、法律、融资和时间成本。2000万美元的合同价格，看起来只是一次大型资产收购，但后续支出可能数倍于此。跨国交易一旦遇到政治因素和航道限制，原本能够计算的商业风险就会迅速扩大。徐增平当年面对的困难，恰恰说明特殊装备交易不能按照普通商品买卖来理解。
从1998年的收购，到2002年的抵港，再到2012年辽宁舰入列，以及2026年持续进行的远海训练，这段历史已经跨越近三十年。徐增平的个人财富或许经历过起伏，但他的贡献不应由网络传闻决定。真正值得记住的，是他在特定历史阶段参与促成了一项重要收购，而中国依靠持续建设，将一艘未完工的舰艇发展成能够承担远海任务的航空母舰。今天回顾这段往事，既要肯定个人担当，也要看见国家海军工业长期积累的力量。
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