从赣州坐高铁去抚州，眼下仍不算顺。
目前两地之间没有直达列车，旅客大多需要在南昌西站或南昌东站换乘，全程多在3小时左右；也有人经兴国西、吉安西中转，部分方案可能超过4小时，一旦首段列车晚点，换乘就容易紧张。南昌铁路局此前回应称，抚州至赣州客流规模有限，且现有线路在南昌汇合，因此暂未开行直达列车。
不过，这条通道正在被纳入更高层级规划研究。真正值得关注的，是它未来可能如何开行列车。
现有路网决定了“必须绕南昌”。
赣州西站接入的是京港高铁昌赣段，抚州东站接入沪昆高铁，抚州站主要服务向莆铁路方向。几条线路在南昌附近交汇，却没有形成赣州至抚州的直达通道。这也是为什么现在从赣州西到抚州东，最快也要在南昌西换乘，票价约245至268元，全程3小时左右。
未来通道有两条主线。
一条是景鹰瑞铁路，北起景德镇，经鹰潭、抚州南丰、广昌，进入赣州宁都、瑞金方向。南丰至瑞金段全长约190公里，国铁集团已表态支持纳入国家中长期铁路网规划和“十五五”铁路专项规划。需要提醒的是，景鹰瑞铁路目前更可能按时速160公里客货共线铁路推进，并非全线350公里/小时高铁。
另一条是昌厦（福）高铁，设计时速350公里，经抚州城区、南城、黎川进入福建，已列入国家“十五五”相关规划初稿，仍处于前期研究阶段。它主要服务南昌至福州、厦门方向，但抚州城区接入后，赣州至抚州之间也可能出现经南昌枢纽跨线的G字头列车。
如果直达通道形成，列车会怎么开？
从客流特征看，赣州至抚州出行需求呈现“两端集中、中间稀疏”特点。赣州作为省域副中心，与抚州这一赣东区域中心的公务、商务往来构成基本盘；沿线于都、宁都、南丰、广昌等县市则是潜在增量客源。
较现实的预期是：若景鹰瑞铁路南丰至瑞金段率先推进，初期可能开行少量动车组，赣州至抚州南丰、广昌之间先出现城际化短途列车，主要服务沿线县市通勤和旅游客流。若未来形成完整直达通道，全程有望缩短至1至1.5小时左右，初期每日开行5至8对动车组，采取交错停站模式——部分车次只停大站，部分车次兼顾沿线县城。
节假日还可能开行临时旅游专列，把赣州瑞金、于都和抚州南丰、广昌的红色旅游、生态旅游串成一线。
但“预测”本身需要谨慎。
技术标准未定、项目时序不明、客流培育存在变数，抚州端接入抚州站还是抚州东站也尚未明确。民间常说的“赣州经于都至抚州350高铁”，目前更多停留在地方诉求和研究层面，尚未形成国家批复方案。
对普通人来说，真正值得期待的不是“哪一年通车”，而是这条通道能否把于都、宁都、南丰、广昌等长期缺少铁路服务的县纳入更便捷的出行网络。赣州至抚州之间的铁路联系，正在从“必须绕南昌”走向“有望直连”，但具体开行多少对、跑多快、停哪些站，还要看最终批复标准和客流实际情况。在此之前，经南昌中转仍是主要选择。
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