四川省又要修建一条穿山高速公路了，这次是昭普高速。自然资源部批准的时间点上，昭觉、布拖、普格3个县的交通局应该都已经松了一口气。用地问题一直是最为头疼的一环，在正式开工之前最难解决的就是这个问题了。
第一部分其实就是S7成会高速公路中的一段，从昭觉县四开镇开始，接着与已经通车的G7611西昭高速相接，并且一路向南穿过昭觉、布拖和普格3个县，在到达普格县花山镇之后再同正在修建中的S71西宁高速相连。
全长为75.7公里左右，虽然不算特别长，但是这条公路最大的困难在于它的地形。
有65座桥梁、10座隧道以及其中最长的一条长达6公里的特长隧道。桥隧比高达81.3%，说白了，在这75.7公里的路上100公里都是在修建桥梁和隧道。
第二部分接下来要做的是什么呢？
第二个原因就是这3个地方本身存在交通上的不足之处。
从四川向南到云南、贵州等地必须经过凉山地区，但是凉山的道路网络密度一直不高，尤其是高速公路覆盖率远远低于成都平原地区。昭普高速公路通车之后，凉山南部通往四川省外的道路网络将会变得通畅许多，并且不需要再绕很多弯路了。
第二是这3个县本身存在交通方面的不足。
昭觉、布拖和普格都是凉山州下面的县，在过去的几年里脱贫攻坚的重点区域之一。
第三种情况就是四川高速公路网络的整体布局问题。
在2022年到2035年的规划当中，昭普高速被纳入到了成都放射线的范畴之内，并且成为了南向的重要支撑之一。并不是凭空想象出来的，在整个路网体系中都属于一个环节。
第三部分具体的数据如下：设计时速为80公里小时、双向四车道的标准。在高速公路里行驶的速度并不算快，但是考虑到山区的特点以及桥梁和隧道所占的比例较大等因素，这样的速度已经是在保证安全的同时又兼顾了效率。
概算总投资175.7亿元人民币，总工期为5年。平均每千米的投资额超过2亿元，在平原地区会显得比较昂贵，但是在凉山这样特殊的地理环境下，则属于正常的水平。特长隧道的修建成本以及高山峡谷架桥难度大都是由资金堆积起来的。
设有7个互通立交点，因此沿线将会出现7个可以方便地转换到高速公路上的站点。对于沿途各个乡镇而言，是否设立一个互通口将直接影响到这条高速给当地带来的影响程度。
第四部分下一步该怎么办呢？
拿到批文之后就是土地置换、房屋拆迁以及电力线路和通信光缆的迁移等工作了。这些事情要比修建高速公路容易一些，并且不会像修路那样引起太多的麻烦，但是也会出现钉子户的情况，一个钉子户就可以阻止整个标段的工作进展。
我认为昭普高速的意义并不在于这75.7公里本身，而是在于它把凉山南部的几个县真正纳入到了全省高速公路网络之中。
过去从昭觉去往西昌的道路是国道、省道，蜿蜒曲折要花费好几个小时的时间。现在可以走高速公路了，在北面连接到西昭高速到达西昌，在南面则可以通往云南和大理等地，出行更加便捷快捷，修建高速公路并不是一件容易的事情，在短期内它是工程，在长期来看它又是一个机会。
5年之后这条公路建成通车的时候，沿线各个乡镇的年轻人出去闯荡的门槛会降低很多。是否抓住这次机遇来发展当地的经济，则要看当地政府如何应对了。
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