前几天，一大批公交爱好者们聚集在一起。理由是为连云港公交的青年JNP6180GVC和宇通ZK6125HNG2，举办了一次退役仪式。

要么说隔行如隔山呢，英文字母我都认识，连起来是什么意思？

我查了一下，所谓青年JNP6180GVC和宇通ZK6125HNG2，是连云港BRT的第一批配车，更是连云港公交最后的手动挡车型。

以V脸搭配兔耳朵后视镜 ，多年穿梭在城市主干道上的“初代BRT”，往后只能存在于回忆里。

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十几年前，中国正在进行基建热潮。连云港随即迎来自己的土木繁兴，最典型最被人熟知的项目是：

BRT。

连云港BRT于2012年4月破土动工，2012年10月1日B1正式开通，是江苏当时建设周期最短的BRT项目：

整个工期仅169天。

咦，那个修了六年才通车的百米断头路，是谁来着。

B1主线全长34公里，从在海一方公园到海州客运站，贯通东西双城。B1试运行免费乘坐一个多月，开通初期国庆7天的客流便达到了：

82.3万人次。

这是啥概念呢？

当时，整个连云港市区的常住人口约110万人，说一句倾城而出不为过。

2012年，B1常态化日均客流3-4万人次。2017和2018年是整个BRT全系统的客流巅峰期，日均达到8-9万人次。我查了一下近些年的资料，B1日均客流这个数据在2026年时是：

1.5-2万人次。

客流减少，是各城市公交系统的普遍性现象。除了私家车普及、高铁开通等因素，连云港BRT客流下滑的第一个拐点是：

2014年取消B1公交信号优先。

BRT即快速公交能实现效率快的主要原因，是BRT绿灯优先。就是BRT车到路口自动触发信号调整，优先放行BRT，那就只有先苦一苦私家车们了。

后来受车主们大量投诉等，B1公交信号优先便被取消了，车速明显下降，为后续BRT整体客流埋下伏笔。

作为一个不能完全市场化的行业，各地公交公司非常依赖流量和补贴。这几年客流暴跌，加上地方财政纷纷吃紧，公交公司们日子都不太好过。

根据2023年披露的数据，连云港公交集团负债率100.55%，换句话说已经资不抵债了。

不过，公共交通是政府对社会承诺的公益性服务，不能简单的用“经济账”衡量：

与社会效果相比，成本不值一提。

连云港BRT投入运营，真的在改变大家的生活。

开通十年，累计运送3.06亿人次，支撑海州-连云双城通勤上学，带动开发区、宋跳沿线土地开发。人员流动的背后，是需求、消费和服务，整个社会的效率变高了。

提高社会效率，当然不是几条道路、几个人就能改变的，但总需要人去迈出第一步。

连云港BRT项目，更是难得一见的从官方文件、从城市计划中，来到了触手可及的生活中。