很多人一直认为苏州只是一个位于沪宁通道上的过路城市，并且南北高铁较少，过江通道每逢节假日都会出现拥堵现象，内河航道也存在瓶颈问题，很难形成一个独立的交通枢纽。但是今年苏州交通交出的数据却直接否定了人们的这种想法。截止到10月中旬的时候，全市交通重点工程项目共完成了243.4亿的投资任务，占到了全年的304亿目标的80.1%，同比增长了10.5%，单单第3季度就投入了81亿资金。
很多人都想知道，在长期受到交通短板诟病的苏州，为什么能够基建进度大大跑在了时间前面呢？
近几年来，苏州一直都在对整个城市的交通进行改造。2020年后，沪苏通铁路、沪宁沿江高铁、沪苏湖高铁相继开通运行，使县市之间都实现了高铁覆盖，铁路通车总里程由原来的208公里增加到了现在的476.5公里，增幅达到了近128%。但是老的问题仍然很明显：干线多为东西向，南北向高铁通道长期缺失；过江通道的数量比较少，在周末或者节假日的时候，跨江路段经常会因为车辆拥堵而造成一两小时的延误；老桥、旧航道的标准已经不能满足物流以及通勤的需求了，从而影响到城市的发展进度。今年苏州就抓住了这些问题，高铁、过江隧道、高速公路、内河航道、民生小路等等都同时开工并加快了建设进度。
苏南运河“三改二”苏州段是兼顾水运与市民日常生活的重要工程。这里有多座长桥和何山桥等，这些桥梁的修建年代比较久远，原来的道路为双向4车道，但是由于桥面狭窄，在高峰时段很容易出现拥堵现象。桥下的航道为三级航道，水深和宽度都比较小，2000吨级的大船不能顺利通过，不仅影响城市内的交通出行，还会阻碍城市的内河物流。目前长桥东半幅钢梁已经安装完毕，何山桥南半幅新桥也顺利合龙了，主桥双线贯通，工程进入到桥面及附属设施施工阶段，预计今年内可以具备通车通航条件。经过改造后，桥梁宽度扩大到双向6车道，航道也由原来的三级航道提升到了二级航道，可以保证2000吨级船舶全天候通过，一次解决了路面拥堵和航道狭窄的问题。
跨江通道、高铁干线等突破，也是补齐了苏州最引人注目的短板。通苏嘉甬高铁全线红线清障工作已经结束，隧道盾构区间全部掘进完毕，桥梁下部结构基本收尾，在苏州北站、苏州东站、张家港东站、常熟西站等各个车站都处于紧张施工的状态中。计划于2027年开通运营。这条350公里/小时的南北高铁，全长约为301公里，开通后苏州至宁波不再需要绕行，两地可以进入1小时交通圈。
北沿江高铁即沪渝蓉高铁，崇太长江隧道的“领航号”盾构机已经进行了2次始发，在陆域段进行掘进工作，沪宁段也开始铺设轨道；太仓站北站房已经完成了混凝土封顶的工作，在之后进行的是钢网架施工，该站房总建筑面积为11万平方米左右，将来将会与老站房一起配合起来，提高太仓铁路接待的能力。海太长江隧道已经完成了两条线路的穿越江底75米处的最低点，右线掘进进度为85%，左线掘进进度为57%，作为世界上最长的公路水下盾构隧道，它的耐受能力要比普通的过江大桥更强，在大雾、大风的情况下也更加安全。可以有效地分隔过江车辆流量，这也是大家最为期盼的一项工程。张靖皋长江大桥也正在有序推进当中，南航道桥散索鞍已经安装完成，南引桥右幅也顺利合龙了。
高速公路网络扩大之后，使得苏州对外联系的道路更多了。无锡至太仓高速公路无锡至苏州路段已经全面开工了；常台高速尹山枢纽至苏浙界改扩建先导段已经开工；沪宜高速苏沪界至太仓北枢纽段、太仓港区南疏港高速已经拿到了先行用地批复，招标工作也接近尾声，不久之后就会开始施工了。新的高速公路不像旧路那样集中于沪宁线，而是沿着工业园区、太仓港等布局而行，既可以缓解老高速公路拥堵的情况，又可以方便货物从港区快速运输出去，缩短了苏州与上海、浙北之间的距离。
除了上述的大规模工程项目外，苏州也并没有忽视老百姓家门口的小路。今年604省道沙溪镇段、鹿城路北延、滨江大道、红杨路接博雅路改造、新泾东路—苏虞张—南二环快速化改造等一大批道路都已经通车了。这些项目的规模不大，但是打通了城市郊区和乡镇之间的断头路，片区居民再也不用绕远路了，可以把交通红利落到了日常生活中的上下班、接送孩子上放学的路上。
目前第4季度已经进入了最后冲刺阶段，苏州紧紧抓住全年304亿投资的目标，在保证工程质量的同时坚守施工安全底线，并且加快施工进度、提前完成节点任务，力争早日建成沪宜高速公路等项目。南疏港高速先导段于第4季度开工建设，锦溪互通连接线、苏南运河航道整治等项目按时交付使用。
修建道路和桥梁并不是一件简单的事情，在重新塑造苏州交通布局的时候也起到了重要的作用。以前苏州主要是东西向通道上的一座城市节点，而现在随着南北高铁、多条过江隧道大桥、扩容高速公路、升级航道等一系列重大基础设施项目的相继实施，在全国干线、区域联结和本地通勤之间形成了一个立体化的道路网络体系。
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