2026年，低空经济首次被写入政府工作报告，跻身“新增长引擎”之列。一时间，从中央到地方，从资本到产业，低空赛道热度空前。eVTOL（电动垂直起降飞行器）拿证、无人机物流开航、低空飞行空域管理改革提速……一个万亿级的“天空之城”正在拉开帷幕。
但热闹归热闹，真正值得关注的，是那些在产业链关键环节上卡住身位、既有成长速度又有盈利底气的企业。今天这篇文章，就围绕低空飞行器赛道，梳理10家成长最快、盈利表现最突出的代表性企业。需要提前说明的是，以下内容基于公开信息整理，仅供行业交流参考，不构成任何投资建议。
先看清楚：低空飞行器产业链到底怎么分层？
在聊企业之前，有必要先把产业链逻辑讲清楚。低空飞行器不是一个孤立产品，它背后是一条从整机制造、核心部件、机载配套到运营服务的完整链条。
整机端，分两条主线：一是无人机，包括工业级固定翼、多旋翼、垂直起降复合翼等；二是载人飞行器，主要是直升机与eVTOL。部件端，涉及机体结构、复材、机载座椅、内饰、空调、照明等。配套端，则包括适航研发软件、测试设备、飞行模拟器、飞行员培训等。
理解了这条链，再看下面10家企业，就能明白它们各自卡的是什么位置、护城河在哪里。
第10名：安达维尔——机载配套的“隐形卖铲人”
安达维尔的核心看点，在于它把航空机载技术迁移到了eVTOL赛道。它为多家eVTOL主机厂提供抗坠毁座椅、内饰、空调、照明等机载配套产品。别小看这些“配角”，抗坠毁座椅直接关系适航取证，机载内饰与空调影响整机重量与能耗，都是主机厂绕不开的硬需求。
更关键的是，安达维尔还配套适航研发工业软件与测试设备，覆盖低空飞行器研发全流程。这意味着它不只卖产品，还卖“研发能力”。在eVTOL适航取证仍处早期阶段的当下，这种全流程配套能力，成长弹性值得关注。
第9名：华力创通——从芯片到整机的多点布局
华力创通的路径比较特别。它自研多款低空无人机飞行器，同时通过设立合资公司布局低空飞行器整机制造、低空管控系统及低空运营业务。
这家公司的底色是卫星导航与仿真测试，技术积累偏向“底层”。当它把能力延伸到整机制造和低空管控系统时，实际上是在做一件事：把“飞得起来”和“管得住”结合起来。低空经济真正的瓶颈之一就是空域管控，谁能在管控系统上占位，谁就握住了运营端的钥匙。
第8名：山河智能——参股山河星航，押注轻型通航
山河智能通过参股山河星航布局低空经济。山河星航研发生产阿若拉轻型运动飞机、无人运输机、无人机等低空飞行器。
阿若拉是国内轻型运动飞机里少有的规模化产品，在通航培训和娱乐飞行市场有实际交付。这条线的价值在于：它不是概念，而是已经在飞的生意。当低空经济从政策热转向运营热，有真实交付记录的通航产品，往往比纯eVTOL概念更早兑现收入。
第7名：广联航空——复材与精密制造的“机体担当”
广联航空依托航空复材与精密制造技术，通过子公司开展低空无人机、低空飞行器机体结构零部件研制与批量供货。
低空飞行器对轻量化的要求近乎苛刻，复材用量直接决定航程与载荷。广联航空的优势在于，它已经在航空复材与精密制造上积累了工程化能力，能把军机、民机上的经验迁移到低空飞行器机体结构上。批量供货能力，是它区别于纯研发型企业的关键。
第6名：海特高新——适航取证与飞行员培训的“卖水人”
海特高新依托航空仿真技术，为eVTOL等低空飞行器主机厂提供工程与飞行模拟器分系统配套、适航取证及飞行员培训保障服务。
这家公司的卡位非常聪明。eVTOL要商业化，两道坎绕不过去：一是适航取证，二是飞行员培训。海特高新同时踩在这两条线上。飞行模拟器是培训的基础设施，适航取证服务则是主机厂拿证路上的刚需。低空飞行器越多，这两项服务的需求就越刚性。
第5名：中直股份——直升机全链条主机厂，转身eVTOL
中直股份是国内直升机全链条上市主机厂，除传统民用直升机外，还在研发eVTOL电动垂直起降飞行器等新型低空飞行器。
它的分量在于“主机厂”三个字。国内能称得上直升机全链条主机厂的上市公司屈指可数，中直股份是其中之一。传统直升机业务提供了现金流与工程体系，eVTOL研发则是面向未来的增量。这种“老树发新芽”的结构，在低空赛道里属于稳健型选手。
第4名：中无人机——翼龙、云影系列的低空作业逻辑
中无人机自主研发翼龙、云影等系列无人机，这类无人低空飞行器产品可在低空空域开展应急、气象、安防等作业。
翼龙系列在军用与外贸市场的知名度不必多说。放到低空经济语境下，它的价值在于：应急、气象、安防这些场景，本身就是低空作业的高频刚需。中无人机要做的，是把成熟的大型无人机能力，适配到低空空域的作业需求上。产品谱系完整，是它的底牌。
第3名：航天彩虹——彩虹系列的低空物流与测绘想象
航天彩虹主营彩虹系列无人机，布局含低空型无人飞行器，依托相关机型拓展低空物流、应急测绘等低空经济场景。
彩虹系列同样是无人机领域的头部品牌。航天彩虹在低空经济上的逻辑，是把彩虹机型的能力延伸到低空物流与应急测绘。这两个场景的特点是：对载重、航时、可靠性要求高，而这恰恰是彩虹系列的传统强项。场景落地一旦跑通，收入弹性可观。
第2名：纵横股份——工业无人机的整机头部
纵横股份是国内工业低空飞行器、工业无人机头部厂商，自研生产大鹏系列垂直起降固定翼等低空飞行器整机。
垂直起降固定翼是工业无人机里技术门槛较高的品类，兼顾了固定翼的航程与多旋翼的起降便利。纵横股份的大鹏系列在这个细分品类里有实际市场份额。工业无人机的商业化程度比载人eVTOL更成熟，纵横股份的成长逻辑，建立在真实订单与场景交付之上。
第1名：万丰奥威——收购Volocopter，整合钻石飞机
万丰奥威通过收购Volocopter核心资产，并整合旗下钻石飞机通航制造能力，布局eVTOL电动垂直起降低空飞行器。
把它放在第一位，原因在于这一步棋的稀缺性。Volocopter是全球eVTOL领域的早期明星企业，虽然经历了商业化波折，但其技术积累与适航经验仍有价值。万丰奥威旗下钻石飞机本身就有通航制造能力，收购Volocopter核心资产后，形成“通航制造+eVTOL技术”的组合。这种跨国整合的想象力，在10家企业里是最具话题性的。
冷静看：成长与盈利，要分开看
把这10家企业放在一起，会发现一个现实：低空飞行器赛道目前仍处于“成长先行、盈利分化”的阶段。
整机端的企业，成长故事最性感，但eVTOL商业化周期长，短期盈利承压是常态。部件与配套端的企业，比如安达维尔、广联航空、海特高新，反而可能更早兑现收入，因为主机厂研发投入先行，配套订单先落地。无人机整机端的中无人机、航天彩虹、纵横股份，商业化成熟度相对更高，盈利可见度也更强。
所以，看这份名单，不能只看“谁排第几”，而要看“谁卡在什么位置”。低空经济的钱，不会均匀地落在每一家企业头上，它会沿着产业链的顺序，先落到卖铲子的人手里，再落到整机放量的人手里。
风险提示：天空之城不是一天建成的
低空经济的前景毋庸置疑，但风险同样真实。适航取证进度不及预期、空域管理改革节奏、基础设施配套滞后、eVTOL商业化运营成本高企，这些都是悬在赛道上的变量。二级市场层面，概念炒作与业绩兑现之间往往存在时间差，追高需谨慎。
以上内容为公开信息整理，仅供行业交流参考，不构成任何投资建议。市场有风险，投资需谨慎。
天空之城的故事才刚刚开篇。真正能飞得远的，不是嗓门最大的，而是那些在产业链关键节点上，把技术、适航、场景三件事同时做扎实的企业。这10家，值得放进观察清单，但决策之前，请务必做足自己的功课。
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