福特Super Duty的柴油机谱系里，6.4L Power Stroke是个绕不开的节点——它只服役了三个车型年就被福特叫停，而它取代的6.0L、它之前封神的7.3L，命运都与它不同。

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先把时间线摆清楚。为福特柴油皮卡供应Power Stroke发动机的，是International Truck and Engine Corporation，也就是此前的Navistar。两家公司的柴油机合作早在1994年7.3L Power Stroke登场之前就已开始。7.3L被公认为有史以来最好的柴油机之一，但不断收紧的排放标准逼着双方做出改变。

面对美国环保署2007年的柴油排放标准，福特和Navistar拿出的答案是6.4L Power Stroke，搭载于2007至2010款福特Super Duty F-250、F-350、F-450和F-550。到6.4L停产时，福特已经终止了与Navistar的柴油机供应关系，把Power Stroke的设计与生产收回自营，并在2011款Super Duty上推出6.7L Power Stroke。

6.7L Power Stroke至今仍在福特Super Duty产品线中供应，登场已超过15年。对照之下，6.4L只活了三个车型年，福特就拔掉了插头，并彻底结束了一段长期的柴油机合作。

可靠性口碑的崩塌，一半来自外围系统，一半来自设计本身。困扰6.4L车型的问题包括散热器渗漏、燃油经济性差、活塞开裂、排气系统故障和机油冷却器堵塞。这些问题大多与6.4L周边的系统相关，但真正拖累可靠性的，是埋在发动机设计深处的东西。

首要隐患是柴油稀释曲轴箱机油。未经燃烧的柴油穿过活塞环进入曲轴箱，就形成了机油稀释。更值得警惕的是，这些生柴油是在排气冲程被喷入气缸的——这是有意为之的设计，目的是在柴油颗粒过滤器（DPF）再生期间抬高排气温度。应对机油稀释最有效的办法，是提高换油频率。

活塞开裂是另一个常见故障，弱点同样出在设计上，尤其是原厂活塞。如果打算对6.4L进行调校，在问题出现之前就把原厂活塞换成更强的锻造售后件，长期看可能更省钱。

把这些串起来看，6.4L的处境有点尴尬：它在某些方面确实比它所取代的6.0L Power Stroke有所改进，但综合可靠性仍让它落在“最不可靠皮卡柴油机”的名单里。能避开某些年款的6.4L，就尽量避开。