10月20日，“发现最美铁路·穿越丝路 筑梦山海”网络宣传活动在敦煌站启动。由中央网信办网络社会工作局、中国国家铁路集团有限公司党组宣传部联合主办，40余名媒体记者、网站及自媒体平台负责人和铁路宣传骨干组成“发现团”，将沿敦煌、玉门、嘉峪关等丝路节点城市开展为期4天的体验式采访。首日，“发现团”走进敦煌西综合货场和沙山沟铁路特大桥，探访戈壁物流枢纽与沙漠铁路工程背后的故事。
戈壁货场打通双向物流通道
敦煌西综合货场地处甘、青、新三省区交界，依托敦格铁路与兰新铁路互联互通的路网禀赋，成为连接河西走廊、青海柴达木盆地和南疆地区的铁路物流纽带，也是服务敦煌文化旅游经济圈、辐射青新毗邻区域的公铁多式联运重要节点。
兰州铁路物流中心敦煌西铁路物流营业部经理高红荣介绍，货场主要承担敦煌市域、肃北、阿克塞及青海北部部分工矿企业、农业基地货物集散任务，对内保障煤炭、化肥、建材等民生物资运输，对外承接石棉、工业盐等特色产品跨境外运，发挥着“东接河西主通道、西连新疆口岸、南达青藏腹地”的中转分拨功能。
在服务端，敦煌西物流营业部推行“一企一策”定制化物流方案，动态掌握企业产能、产销节奏与外运需求；同时联动调度部门、敦煌海关、多式联运经营主体，打通业务咨询、计划申报、装箱查验、通关发运全链条闭环服务，推行“一票结算、一箱到底”多式联运模式，减少中转换装损耗，降低货主综合物流成本。
依托路网区位，货场向西连通中亚腹地，南向对接西部陆海新通道，形成中亚货运专列、中老国际班列、铁海联运班列协同开行格局。石棉、硫酸亚铁、饲料等货物从这里启程，经霍尔果斯、阿拉山口口岸出境，销往塔吉克斯坦等中亚国家；通过铁海联运衔接连云港、钦州港等沿海枢纽，远销越南、泰国、意大利、荷兰等国家和地区。
数据见证货场转型：2025年，敦煌西营业部完成装车4805车，发送货物28.04万吨，实现运输收入5533万元；今年1月至8月，累计完成装车2095车，发送货物12.27万吨，运输收入3070万元。这座戈壁货场正从传统货运站点向现代化、区域性综合物流枢纽蝶变。
沙漠大桥上的青年“线路医生”
离开货场，“发现团”来到敦煌铁路K249公里处的沙山沟铁路特大桥。2019年全线开通运营的敦煌铁路，是连接甘肃敦煌与青海格尔木的电气化单线铁路，串联甘肃、青海、新疆、西藏四省区，填补了西北大漠腹地铁路路网空白，并与兰新、青藏干线共同构建西北地区首个环形铁路网。
沙山沟铁路特大桥是敦煌铁路控制性工程，也是全国唯一一座穿越活动性沙漠——库姆塔格沙漠的铁路特大桥。大桥位于库姆塔格沙漠东部腹地，全长10.6公里，由324个桥墩支撑，桥面最高处达33.6米，相当于11层楼高。库姆塔格沙漠总面积约2.28万平方公里，区域年均降水量仅24毫米至38毫米，全年大风、沙尘暴频发，昼夜温差大，自然环境恶劣。
承担大桥线路检修任务的，是嘉峪关工务段阿克塞线路车间阿克塞维修工区。大桥可供上桥的爬梯有两处，加上桥头、桥尾，能上桥的地点仅4处。每次作业，铁路职工要攀爬151级台阶，把50多斤重的冲击镐等机具抬上桥面，再步行一两公里到达作业地点。
阿克塞线路车间党总支书记张文杰介绍，铁路线路几何尺寸有着严苛标准，标准轨距1435毫米，偏差4毫米就是病害；水平、高低、方向偏差超过6毫米，就像钢轨生了病，必须及时整治。冬天，桥面气温低至零下30摄氏度，职工睫毛、帽檐很快结上白霜；夏天最高气温超过35摄氏度，工服湿了又干、干了又湿；全年6级以上大风是“家常便饭”，沙尘直往口鼻、衣缝里钻。
嘉峪关工务段阿克塞线路车间阿克塞维修工区工长王胜虎告诉记者，桥梁梁端接缝位置挡砟板移位、道床漏砟、线路长漫坑高低是最常见病害，职工需在两个小时“天窗”内扒开道床石砟、校正移位挡砟板、封闭缝隙，再回填石砟，借助机具找平、捣固。
养路职工就是线路的“专科医生”。28岁的工长王胜虎、27岁的班长梁锦龙等青年骨干，已能带领班组迎风斗沙、应急处置、整修病害，在十余层楼高的悬空桥面上对钢轨“把脉问诊”，精准开展改道捣固、焊缝打磨、轨距校正等精细作业，以毫米级标准校准线路精度、排查设备隐患，于细微处筑牢行车安全底线，用极致专注守护丝路通途平安。
接下来，“发现团”还将前往玉门、嘉峪关等地，探访铁路企业生产一线、爱国主义教育基地、嘉峪关站改施工现场及机务管控中心等，记录西北铁路服务西部大开发、保障国际通道安全畅通的鲜活实践。
记者 谭安丽 文/图
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