10月21日，2026世界智能网联汽车大会开幕式上，中国科学技术协会名誉主席万钢给出了一组数字：2026年上半年，我国具备L2级辅助驾驶功能的乘用车新车渗透率已突破70%。他预计，到2030年这一比例将达到95%以上。

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L2的普及曲线已经画出来了，L3的还在起笔。万钢同时表示，高级别自动驾驶技术正在加速落地，预期到2030年，L3级自动驾驶渗透率将超过35%。

支撑这个预期的，是一张已经铺开的测试网络。截至2026年上半年：

  • 全国已开放测试道路5.7万公里
  • 发放测试示范牌照超2万张
  • 累计测试里程超2.2亿公里

成本和技术是万钢提到的两个变量：新型传感器件和系统等成本下探，AI大模型技术加速赋能。这两件事同时发生，才让辅助驾驶从高配选装变成新车标配。

规则层面也在跟进。我国首部L3/L4智能网联汽车自动驾驶系统安全要求强制性国标在今年8月发布，拟于2027年7月1日起正式实施。

另一个细节值得注意：《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装要求》强制性国家标准征求意见稿明确了ADS标志灯选装细则，要求具备L3级及以上自动驾驶系统车辆才允许安装“小蓝灯”。也就是说，以后路上看到这盏灯，基本可以判断这台车的自动驾驶等级到了哪一档。

产业界的时间表更激进一些。9月19日，中国长安汽车集团首席科学家、重庆长安汽车股份有限公司执行副总裁张晓宇在2026中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上表示，2027年L3级自动驾驶将实现量产，2028年L4级自动驾驶开始商业化运营。

从70%的L2到35%的L3，中间隔着的不是渗透率数字，是国标落地、测试里程和成本曲线三件事能不能在同一个时间窗口里对上。