杭州一座加注站里，95号汽油枪口价约9.15元，补贴后的甲醇价格只有2.56元。这个对比出自吉利控股集团高级副总裁杨学良在2026可持续全球领导者大会上的发言。大会于10月20日至22日在上海黄浦世博园区举办。

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甲醇在吉利的产品版图里不是新概念。吉利控股集团董事长李书福在演讲中给出两组数字：投入运营的甲醇电动车型超过6万台，累计行驶里程突破250亿公里。乘用车方面，吉利银河星耀6EF已在营运市场累计投放超过6000台，覆盖网约车、出租车、公务用车等场景，这款车型将于近期正式面向大众消费者上市。

杨学良谈甲醇，先谈的是中国能源结构的现实约束。中国“富煤、少油、贫油”，却是全球最大的甲醇生产国和使用国，60%的甲醇在中国被消耗，过去主要用作化工原料而非交通燃料。吉利看重的是甲醇作为燃料的天然属性：常温常压下为液态，储运加注无需加压，含氢量高，燃烧效率高，排放清洁。

排放数据被杨学良具体化了：甲醇的硫排放几乎为零，颗粒物排放比汽油降低98%，一氧化碳降低88%。这些特性让甲醇成为应对极寒环境、长距离重载、电网薄弱区域的现实方案。

更关键的一层是甲醇与风光电的互补关系。“弃风、弃光”这类不稳定电力，可以通过电解水制氢、结合空气中捕集的二氧化碳合成甲醇，把电能以液态方式存储下来。这条链路让甲醇不只是燃料，也是电力的载体。

回到成本账。杨学良指出，在甲醇价格保持稳定的情况下，甲醇混动汽车的全生命周期使用成本能达到跟纯电汽车基本相同的价格。而在东北等寒冷地区，甲醇混动汽车的综合使用成本甚至低于纯电车型，原因是续航不打折扣。对日均行驶里程长的网约车和出租车司机来说，枪口价上的差距直接对应收入。

基础设施是另一块拼图。目前全国已建成各类甲醇加注站1400多座。杨学良提到改造成本：传统加油站改造一个甲醇加注枪仅需十几万元，清洗储油罐、更换加注设备即可完成。这个门槛决定了加注网络能铺多快。

从6万台运营车辆、250亿公里里程，到6000台营运市场投放，再到即将面向大众消费者的银河星耀6EF，吉利把甲醇路线从营运场景往私人消费推进了一步。寒冷地区的续航表现和枪口价差，是它要打的两张牌。