【文/观察者网 张家栋 编辑/高莘】
据《欧洲汽车新闻》10月20日报道，零跑汽车与Stellantis集团的欧洲本地化合作进一步推进，零跑B10在西班牙萨拉戈萨工厂正式投产。随着整车生产落地，零跑在欧洲的业务正从整车出口向本地化制造延伸。与此同时，双方还在西班牙马连布局电池模组和电池包组装业务，进一步拓展合作范围。零跑也借此成为首个在欧洲实现电动汽车生产和动力电池组装的中国车企。
西班牙萨拉戈萨工厂生产零跑B10零跑汽车官网
这不只是零跑进入欧洲市场的一次进阶，也反映出欧洲车企与中国汽车企业的合作正在发生变化。过去，中国车企更多通过出口、合资或技术供应参与全球市场；如今，随着中国在电动汽车研发、供应链和成本控制方面积累优势，欧洲车企开始更深地引入中国企业的技术和产品能力。
类似的合作并非只有零跑与Stellantis。吉利与雷诺围绕动力总成建立的合资公司浩思动力，同样体现出双方从单一产品交易转向产业资源整合的趋势。
2023年，Stellantis投资约15亿欧元取得零跑约21%的股权，并与零跑成立合资企业零跑国际。Stellantis持股51%，零跑持股49%。合资企业获得大中华区以外市场的零跑产品销售和制造相关权益，为零跑进入欧洲等海外市场提供了渠道和产业资源支持。
萨拉戈萨工厂的投产，便是双方合作进一步落地的表现。除生产零跑品牌车型外，双方还计划探索在该工厂生产欧宝和沃克斯豪尔的纯电动SUV，并研究利用零跑国际的零部件采购体系降低成本。双方于今年5月公布了扩大合作的意向，相关项目的投产时间仍在评估中。
与零跑和Stellantis的合作相似，吉利与雷诺也在将双方的合作从单一产品延伸至研发、生产和供应链层面。不过，两组合作的切入点有所不同：零跑与Stellantis重点围绕新能源汽车产品和欧洲本地化生产展开，吉利与雷诺则通过动力总成业务整合，面向全球市场提供相关技术和产品。
2024年5月，浩思动力的成立，旨在整合雷诺与吉利在动力总成领域的技术、生产能力和市场资源。其业务并不局限于纯电动汽车，而是覆盖燃油动力、混合动力等多种技术路线。双方希望通过统一的研发和生产体系扩大规模，并服务雷诺、吉利及其他汽车制造商。
从合作方式来看，零跑与Stellantis将中国新能源汽车产品、技术与欧洲制造体系结合起来，吉利与雷诺则把双方的动力总成业务整合为独立的全球供应平台。两种合作都涉及技术能力与产业资源的互补，只是合作落点分别集中在整车本地化制造和动力系统业务。
不过，中欧车企合作的建立并不意味着双方此后一定会取得预期的市场表现，合作伙伴关系也有可能将随业务发展而调整。
大众与小鹏的合作便是典型的案例。2023年，大众投资约7亿美元（约50亿元人民币）取得小鹏约4.99%的股权，双方共同开发面向中国市场的纯电动车型，希望借助小鹏的技术积累提升大众在华产品竞争力。
大众与众08欧洲汽车新闻
但根据路透社、《欧洲汽车新闻》等多家外媒10月20日报道，双方合作车型与众08在今年4—8月的月均销量仅为267辆，远低于大众内部规划中今年月均3622辆的预期。大众方面表示，双方合作已完成新的电动车架构开发，并支持更快的新车开发。
这预示着，车企间的技术合作和产品开发只是合作的一部分，最终市场表现还会受到产品配置、定价、销售网络和消费者需求等因素影响。大众与小鹏的合作仍在继续，但首款合作车型的销售表现，也令双方如何将技术协同转化为市场竞争力成为了外界持续关注的重点。
Stellantis与塔塔汽车的合作则体现了跨国车企持续拓展合作伙伴的另一面。10月12日，双方宣布扩大合作，将合作范围从此前以印度整车制造为主，延伸至平台、技术和整车开发。根据双方公布的信息，两家公司将利用塔塔的整车平台和技术，开发面向全球50多个市场的车型，并在印度生产。首款合作车型将是一款基于塔塔平台打造的Jeep SUV。
Stellantis将与塔塔汽车合作在印打造一款Jeep SUVAutoCar India
尽管这项合作并不直接针对零跑，但说明Stellantis正在不同市场寻找适合自身需求的技术与制造资源。塔塔能够提供印度本土平台、供应链和制造能力，零跑则侧重新能源汽车产品与技术。Stellantis根据不同业务需求与不同伙伴展开合作，合作对象和合作深度也可能随市场变化而调整。
在此前提下，零跑在欧洲市场的技术提速与加速生产导入，或也从集团合作层面展现出更另一层意义。
换言之，从整车出口到欧洲本地生产，再到参与海外车型开发，中国汽车产业在加速全球化探索的过程中，仍在以多元化的方式融入全球汽车供应链。
但需要注意的是，合作不等于长期绑定，股权关系也不能保证双方始终拥有一致的战略目标。对中国车企而言，借助海外伙伴打开市场只是起点；能否持续提供难以替代的技术、产品和成本优势，才是维系长期合作的关键。
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