文源 | 源Auto
作者 | 潘卓伦
关注9月新车销量数据时发现了一匹黑马。
根据来源于中汽协和乘联会的新车零售数据，马自达EZ-60作为一款既有纯电也有增程动力的15万元级别新能源SUV，在9月交出5103台的数据，连续第二个月成为合资阵营TOP 3级别的畅销电车。作为参考，马自达EZ-60今年1—7月的零售量都徘徊在2000—3000台之间。
值得一提的是，马自达EZ-6在9月也有环比超过100%的零售量增幅，在两款电车的爆发之下，长安马自达9月新能源车零售量达到7809台，连续三个月环比增长的同时也创近一年以来的历史新高，不排除也是品牌新纪录。
这样的表现，即便放到包括中国品牌的大池子里也可圈可点，至少在长安体系里，马自达EZ-60在8月、9月都“碾压”深蓝在售6款车里的5款，也比阿维塔全系加起卖得多。
长安马自达这是找到了什么销量密码呢？
01
出口渠道拿大结果？
回顾马自达EZ-60近期的动向，在9月26日推出年度改款算是一个大动作。新款车型在价格上没有太多调整，指导价依然是11.99万元起，最大变化在于新增配备激光雷达的车型。
不管从时间还是产品力升级本身，都和马自达EZ-60在8-9月的销量增长不太匹配。而在2027款车型上新之外，马自达EZ-60开始进军欧洲，则是另一个大事件。
“新车将于2026年8月起登陆欧洲各地经销商门店。”
根据车企官网信息，马自达EZ-60的海外版本CX-6e最早在今年1月的布鲁塞尔车展亮相，随后率先在德国、奥地利等欧洲国家开售，到8月进一步覆盖法国、西班牙、意大利等市场，到今年年底会完成在英国的上市。另有消息称，CX-6e在欧洲开始接单的前两个月，就已经获得超过7000张订单。
值得一提的是，CX-6e在法国的售价为4.68万欧元起，在英国则为4.299万英镑起，折合人民币均超过35万元。
究竟马自达EZ-60近两个月的零售量“狂飙”是否包含出口销量暂未有统一说法，但可以肯定的是，该车在8月和9月的出口量显著增长，分别达到3619台和4200台。另外，欧洲上市的马自达CX-6e均由长安马自达南京工厂生产。
虽然没法“实锤”，但种种迹象显示，长安马自达正靠着EZ-60/CX-6e在出口渠道越战越勇。更关键的是，这可能只是个开始。
按照官方规划，在欧洲市场后，CX-6e还将在2026年内陆续进军泰国、澳大利亚、新西兰等海外市场并开启新车交付。而到2027年，市场预期马自达CX-6e会将马来西亚、新加坡、印尼、越南等东南亚国家作为重点发展市场。
随着马自达EZ-60/CX-6e出口到更多海外市场，该车加入长期保持当下抢眼的销量数据，甚至更上一层楼，都不足为奇。假如成真，那么长安马自达真的算是拿到大结果了。
02
合资电车的新一种打开方式
如果说2025年广汽丰田、东风日产融合中方电动化技术造出月销破万的电车，是合资车企破局的1.0版本方案，那么长安马自达如今“玩”的可以算是1.1版本。
差别在于长安马自达更全面地预留了往中国以外市场拓展的后路。
以广汽丰田的铂智系列为例，铂智3上市至今超过一年，在国内稳定交出接近万台的月销成绩，假如能出口到东南亚等丰田品牌优势明显的市场，相信也不愁订单。
但截至目前，铂智3仅出口到中国香港市场，而铂智7则只在中国内地销售。
当然，这可能有丰田在更高层面的产品布局考量因素，但也有观点指出，广汽丰田的两款本土化电车在研发生产早期更优先国内版本，铂智3出口到中国香港市场，正是为跑通右舵、国际化认证、软件适配以及销售渠道等出口环节而试水。
反观长安马自达，按照官方说法，EZ-60/CX-6e从立项就规划全球出口，欧规、右舵澳新等版本车型同步开发。从结果来看，EZ-60/CX-6e在国内上市后约一年时间就陆续登陆欧洲、东南亚、澳新等海外市场，长安马自达在这方面的效率比绝大部分合资友商都要突出。
某种程度来说，长安马自达给合资友商摸索出了一条新的出路——即便国内销量平平，但把有中国基因的电车挂国际大厂的logo卖到海外，也有市场。
回归到马自达EZ-60/CX-6e，凭借一度号称要对标豪华品牌的市场认知，该车出口到海外市场定价接近特斯拉Model Y也有消费者买账。而在国内，该车的起售价即便比特斯拉Model Y便宜一半，也只是不温不火的状态。
不得不说，相比中国品牌，哪怕是在海外品牌中相对小众的马自达，在海外市场的号召力或认可度依然占优，在此基础上向市场推销带有中国基因的电动化新车，自然事半功倍。连长安马自达都能干成，其他合资大厂没理由不试一试啊？
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