零跑A10s和A10的差价达到2.7万元，这个差价背后，具体的差异在哪里，对于用户来说应该如何选？
设计对比
两款车的主要差异在于设计，A10s有一套完整的黑化风格，包括高光的黑车漆，配上黑色的轮毂和枪灰色的零跑LOGO，车尾A10后有红色的S标，内饰也换了灰色的翻毛麂皮包括，座椅采用红色缝线，加上新设计的氛围灯。
电池与续航对比
A10入门版搭载70kW电机，百公里加速12.2秒，适合市区通勤，红绿灯起步可以，但过了50km/h，动力就捉襟见肘，A10s搭载90kw的电机，加速时间缩短到10.2秒，有了上高速出去玩的底气。
A10主打39.8度的电池，CLTC续航403km，适合有家充桩，每日通勤30公里以内的纯市区代步，冬天开暖风要提前规划，跨城基本不在考虑范围内。A10s则搭载53度的代持，续航来到505公里，周末还能出城游玩。
供应商方面，入门款搭载国轩高科的电池，今年前9个月，国轩高科装机量在第4位，属于二线梯队，规模仅次于宁德时代、弗迪、中创新航。而A10s搭载正力新能的电池，装机量在第8位，份额仅有2.5%，正力的打法是报价激进，以低毛利换装机量，而零跑正是其核心客户之一，不是大厂电池让部分用户难以信任。
充电速度对比
403km的入门款采用国轩高科电芯配风冷，505km的A10s则用正力新能的电芯配液冷。这一点需要注意，不仅仅是续航上的差异，强制风冷下电池包温差可达18.4°C，而液冷可以压到6.2°C，这代表什么？温差大意味着BMS会按照最热的那颗电芯来限制充电功率，快充速度不是被平均温度拖累，而是被最热的那一颗拖累。
表面来看，入门款的风冷电池快充时间是半小时，A10s的液冷是16分钟左右，差距不是很大，但真正用起来有明显的区别，车质网有用户提到，403km版本跑完高速后电池升温，更换多家公共快充桩实测，电量从30%充至80%耗时1小时40分以上乃至2小时，充电功率被车辆系统强制压低。
风冷在高速工况热积累后，就有了物理上限，接近2小时的快充时间，即使在服务区充电桩不排队的情况下，都要浪费大把时间，所以你想要长时间驾驶，建议选择液冷电池，直接排除风冷。
智能化对比
入门版A10没有L2级辅助驾驶，没有车道保持和自适应巡航，感知硬件只有4颗超声波雷达，缺乏AEB等主动安全功能。A10s在智能化方面没有节省成本，采用8295座舱芯片和高通8650智驾芯片，配有一颗禾赛科技的激光雷达，支持城市和高速领航辅助驾驶，直接可以从车位到车位，对于看重辅助驾驶和座舱流畅度的用户，这2.7万差价值得去选。
选车侦探观点：A10s相比A10，从风冷电池到液冷电池，真正让快充时间有了保障，无需担心电池过热后的问题，同时更注重智能化，有一套完整的激光雷达辅助驾驶方案，市区开车不累，不过A10s并不是真正的运动版，一套黑色套件，核心的底盘却没有改变，10万级的落地价，还是普通A10那套底盘悬挂，后扭力梁式非独立悬架过减速带时有颠簸感，滤震也有局限性。
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