六甲海峡每天有两千多万桶石油经过，中国要守住能源和外贸运输线，靠几艘军舰临时出海就够了吗？答案显然不止如此。
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2026年9月，老挝班根机场联合保障和训练中心挂牌运行；柬埔寨云壤港的联合保障中心早已投入使用，吉布提基地则为远洋护航提供后勤支撑。
把这三处节点放到同一张地图上，海上保障、航空训练和远洋补给开始形成相互衔接的网络。东南亚这盘棋，究竟怎样连到马六甲和南海？这组数字说明，马六甲海峡绝不是地图上的一道细线。对于中国这样的制造业大国，能源进口、外贸运输和产业链运行，都与海上通道的畅通密切相关。
航线一旦受到干扰，风险便会沿着运输成本、能源价格和供应链层层传导，最终落到企业生产和民生账本上。
瓜达尔港、中巴经济走廊等陆上通道，能够分散部分运输风险，但陆路运输的运量、成本、基础设施和安全条件都与海运不同，难以整体替代传统海上航线。
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账算到这里，问题就清楚了。中国需要的不只是更多运输路线，还需要在远距离海上行动中维持补给、维修和人员保障的能力。
2026年10月8日，中国海军第48批护航编队抵达马来西亚哥打基纳巴卢，开始为期5天的友好访问。
编队由唐山舰、大庆舰和综合补给舰太湖舰组成，10月2日至4日曾在新加坡樟宜港进行技术停靠，开展设备维护和补给。
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