有人卖一辆价值20万元的车，纯盈利竟高达10万元，这样令人咋舌的暴利真实地发生在我们身边。在汽车行业极度内卷的当下，秦皇岛中巅汽贸却“逆流而上”，靠着惊人的业绩吸金无数，最终却在一片狼藉中失联跑路。
先诱导报废车主贷款背债买下新车，再将其作为低价的零公里二手车抛售给不知情的全款买家，完成“一车两卖”的惊天骗局。一旦资金池蓄满，留给两头车主的只剩钱车两空的绝望。
长城汽车董事长魏建军曾两次痛批这一乱象，称其极度卑鄙，严重挤压了正规市场的生存空间魏建军当时提到的零公里二手车，指的是这类车辆已经完成上牌注册，在名义上已经登记在册，却又重新流入二手车市场。
三四千家商户都在售卖这类车型，市场局面十分混乱。零公里二手车，指的就是已经完成车辆登记手续，在权属定义上属于二手车，但是实际行驶里程极低的车辆。
少的只有几百公里，还有一部分真的就是零公里，从外观和状态上看，几乎和新车没有区别。完成车辆登记手续，意思就是车辆已经上好牌照，拥有行驶证，机动车登记证书上已经登记了个人或者公司的名字。
平时对二手车的通用定义，就是车辆上牌之后发生过户，原车主的信息变更为下一任车主。买车完成过户之后，登记证书上就会多出一条过户记录，这就是法律层面认定的二手车。
那么，这些本该在正规渠道消化的车，到底是从哪里冒出来的？市面上之所以会出现大量零公里二手车，按照常规的市场逻辑，主要有三种车源渠道。第一种，是厂家清理库存，处理老款车型或者即将换代车型的库存车辆。厂家会把这批车批量批发给二级经销商或者二手车商。
很多不在一二线城市、身处低线城市的购车者应该见过综合车行，这类综合店并不是品牌四 S 店。综合车行的车源渠道各不相同，一部分直接从品牌经销商门店拿货，规模更大、渠道资源充足的商家，甚至可以直接从厂家拿到一手车源。
从车商的角度来说，零公里二手车这门生意，本身风险并不低，和常规二手车收购完全不一样。普通二手车交易流程简单，商家上门看车况、评估报价，卖家认可价格，双方直接过户，现款现货，当场完成交易。
价格谈不拢，交易直接终止，双方互不牵扯。但零公里二手车很多时候属于期货交易，车商需要提前支付定金锁定车源，等待整批车辆到货之后，才能运回门店对外销售。
冷门车型情况会有所不同。如果车型品牌认可度低、不好流通，厂家或者上游经销商会主动寻找商家消化库存，这种情况可以做到现款现货。
有的甚至只需要缴纳少量保证金，先拿一两台展车放到门店展示，不用提前支付全款。但只要是热门车型、品牌流通性好的车源，想要拿到配额，往往需要依靠人脉关系，并且提前支付定金锁车，纯靠资金未必能拿到货。
当这套为了套利和冲销量的玩法大行其道时，零公里二手车彻底沦为了部分人牟取暴利的工具。经销商为了冲刺厂家设定的销量任务，拿到对应的返点返利，提前给部分车辆上牌，之后再以二手车的形式低价对外出售。
市面上的零公里二手车，新能源车型的数量远远多于燃油车。很多人会下意识认为，新能源车很难卖，才大批量流向二网和二手车商，燃油车更好卖，很少出现这类操作。
这个想法并不准确，燃油车当下的销售压力同样很大，核心差别在于新能源车型免征车辆购置税，这是最关键的因素。同样是月底还差四五台车完成任务拿返点，新能源车不需要缴纳购置税，只需要购买交强险，再花几百块钱完成上牌，整体成本很低。
经销商会联系二级经销商或者二手车商沟通，对接的商家准备好全款，按照约定的批发价打款，之后由商家负责买保险、上牌，这批车直接交付给对方。名义上是低价出新车，交易完成之后，车辆登记在商家名下，再对外流通就是二手车。
经销商要提前核算清楚，拿到厂家返点，叠加这批车辆的销售收入，整体能不能做到盈亏平衡。要么不亏钱，要么小幅亏损，但是可以快速回笼资金，回笼之后的资金，可以用来采购其他更好卖的车型。
这套操作走完，经销商完成月度销量任务，顺利拿到返点，库存车辆也全部出清。更有甚者，这些借着虚假繁荣进入二手市场的车源，在管理混乱的灰色地带越走越远。
很多人疑惑，全新还没有上牌的商品车，会出现在二手车门店里面。可以这样理解，四 S 店把商品车放在自家展厅当展车，和把商品车放到二手车行当展车，本质上是同一个逻辑。
车辆最终的货源还是来自经销商门店，只是多了一个展示销售渠道。这种操作，按照厂家的特许经销规则来说，本身是不合规的。
但现在汽车行业竞争压力巨大，所有经销商优先看重最终的销量数据，很多规则上的合规要求，就没有执行得那么严格。区域经理直接管理辖区内的经销商，他们明明知道周边二手车行售卖的车辆，来自对应的品牌经销商，大多会选择睁一只眼闭一只眼。
一部分区域经理甚至会主动牵线搭桥，告诉经销商，哪家二手车行有销售能力，可以帮忙分销，建议调车过去摆放展示。这也是购车者能在二手车展厅看到全新未上牌新车的原因。
二手车商也不会无条件帮四 S 店代销新车，核心要看自身门店的经营状况。二手车商的底层逻辑很简单，卖新车利润高就卖新车，二手车利润高就主营二手车。
看到这里，中巅汽贸能够轻松净赚10万的套路已经昭然若揭，而真正为这场狂欢买单的，却是被蒙在鼓里的普通购车者。绝大多数零公里二手车，成交总价确实会低于四 S 店同配置新车落地价，差价从几千到一两万，个别冷门库存车型差价甚至会更大。
这也成为吸引很多买家的核心原因。对于预算卡得比较紧，又想要新车状态的消费者，看上去是很有诱惑力的选择。差价里面，本身就包含了购车者要承担的风险。第一个风险，就是质保。提前开票的情况，质保提前激活、悄悄缩水。
就算提前开票冲任务的车，运损车、退车、试驾车这类特殊车源，也有一部分厂家会直接拒绝原厂质保，或者缩短质保期限。很多车商口头承诺，质保和新车一模一样，偏偏不会写进合同里面。
买回来过一段时间出故障去找厂家索赔，厂家一查车辆档案，发现属于运损处置车、退车，直接拒保，到时候再去找二手车商，对方很可能就会推诿扯皮。第二个风险，就是手续和过户的问题。
零公里二手车，本质上买回来是要过户的，过户一次之后，在后续再次转手卖车的时候，就属于过户车。同样一台车，同样里程，一次过户记录和零过户记录，二手车的收车价本身就会有差距。
很多买家只盯着当下省下来的钱，忽略几年之后卖车的时候，这笔差价会直接吃掉当初省下的优惠。我们把时间线拉长来看，魏建军曾2次痛骂的种种行业乱象，在国家重拳出击之下，终于迎来了无法逃避的洗牌时刻。
随着时间的推移，国家对“零公里二手车”乱象的整顿终于落下实锤。2025年底至2026年期间，多部门联合出台严格管理政策，硬性规定二手车出口必须满足国内注册登记满180天以上的“冷静期”。
这一记重拳彻底斩断了“新车闪电变身二手车”的灰色出口通道，也让那些企图借政策漏洞套利的车商无所遁形。当时很多人认为这种狂欢会一直持续下去，但现实是中巅汽贸的暴雷跑路，仅仅是这场行业大清洗中被戳破的一个脓包。
在汽车产业向高质量发展迈进的今天，虚假繁荣和恶性竞争终将被市场唾弃。汽车交易本该回归清朗，切莫让一味追求所谓的低价，沦为一车两卖、倾家荡产的盲盒陷阱。
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