理想汽车自研电池技术亮出了底牌。
10月20日晚，在北京举办的电动技术发布会上，理想汽车正式发布“连山”电动技术体系，这是一个覆盖连山电池、连山电驱、超充设备以及自建超充网络的整套系统。
发布会上，理想汽车动力电池负责人柳志民同步发布“连山电池保障计划”：因理想自研电池本身质量问题引发自燃，且车辆达到报废标准的，理想汽车将赔付同等配置的新车；因电池碰撞或底盘剐蹭造成自研电池起火，且车辆达到报废标准的，理想汽车将补足车损险保单保额与保险实际赔付之间的差额。以上两项均为终身保障。
在这场发布会前一天，理想汽车董事长、CEO李想先在微博上回答了一个问题：理想汽车为什么要自研电池？李想将汽车行业与PC行业进行类比，过去很长一段时间，PC厂商的操作系统和芯片都来自供应商，而苹果坚持对二者自研，打通系统和芯片，使得Mac的流畅度、续航、散热有了明显提升。参考PC行业，理想汽车认为任何具备超大规模的产业都需要两条腿走路：一条是深入理解产品的专业供应商，另一条是深入研究核心技术的整机厂商。这样行业才能充分竞争，走得更好、更远。
10月20日晚的发布会上，理想汽车联合创始人、总裁兼总工程师马东辉回忆当初公司选择增程路线，外部采购的标准件搭载到理想自己系统里，性能有很大的局限，并不能解决用户痛点。因此到了理想L系列，公司全面自研了增程系统的全部核心部件，理想自研电池背后也是类似的逻辑。
理想汽车自研电池最终的目的就在于系统性地解决上述问题，这具体需要通过三个层面来实现。其一，车企外采的电芯是一个“灰盒子”，很多电芯相关的数据属于商业机密，电池厂商很难全部开放给车企。如果车企自研电池，所有的数据就能掌握在自己手里。对用户而言，车企可以在电池出厂前就发现异常，并提前掌握电池的使用状况和寿命趋势，从而为用户提供更安全、更可靠的产品。
其二，电池并不是一座孤岛，它与热管理系统、电驱系统、补能系统都息息相关，在产品定义阶段将其作为一个整体进行设计，是理想认为的提升整车体验最优路径。其三，理想汽车希望用户拿到的是一台完整的产品，包括售后。当问题发生时，用户不需要关注电池的供应商是谁，找理想就够了。简单来说，理想自研电池的初衷是提升用户体验。
▲图/财天COVER摄
理想汽车对电池的研发从2020年就已启动，当时行业主流的快充是1.6C，用户的充电时长通常要在30分钟以上。理想汽车提出的目标是充电时间做到10分钟续航500公里，整车CLTC续航要超过700公里，这只有5C可以做到。经过与宁德时代5年时间的联合开发，行业首款5C超充电池终于在2024年于理想MEGA上落地了。
之后，理想汽车开启了对电池的深度自研。先是在2025年10月与欣旺达合资成立了山东理想汽车电池有限公司，接着增资欣旺达动力科技股份有限公司，成为其第二大股东。
据财天COVER了解，目前理想汽车的电池研发团队规模已接近300人。理想高层表示，过去6年理想在电池方面已累计投入十几亿元。
在2026年前，提起理想汽车和宁德时代的关系，用“深度绑定”一词形容不为过。自2015年理想汽车创立开始，宁德时代一直是其核心的动力电池供应商。理想汽车在理想MEGA上行业首发的5C麒麟电池，都是二者联合开发的，在业内外看来，完全是“神仙伴侣”。
结果今年8月27日，在理想汽车2026年第二季度业绩沟通会上，理想汽车董事长、CEO李想突然表态：“今年下半年开始，理想自研电池将陆续搭载到我们的全系车型。”
在业内看来，理想汽车全系搭载自研电池是“去宁化”的一次标志性事件，这一举动表明，车企对电池这门核心技术的定义权已经从技术设想走到了工程落地。
巧合的是，理想汽车举办发布会当晚，宁德时代恰好发布2026年第三季度报告。报告显示，宁德时代第三季度营收达1652.2亿元，同比增长58.58%，维持高增长；归母净利润为212.5亿元，同比增速14.54%，低于高盛预期的240亿元。业绩不达预期叠加车企“去宁化”趋势逐渐落地等因素影响，10月21日，宁德时代股价跌超12%。
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