高阶智驾正在快速告别“贵族专属”标签。
就在一年多前，城市NOA（城市导航辅助驾驶）在大多数消费者的认知里，还是40万以上豪华车的配置。
现在，它已经悄然出现在9月10日上市的吉利银河TT上，以及10月10日正式上市的吉利银河战舰700上，它们的起售价格分别是12.99万元、16.98万元。而这两款车背后用的是同一套高阶智驾系统：千里浩瀚G-ASD，来自千里科技（601777.SH）。
千里智驾把高阶智驾从高端市场，拉进了13万到17万元的主流家用车价格带。与此同时，千里智驾正在借助吉利银河的百万级销量基盘，进一步打开高阶辅助驾驶的主流市场。
一年数十万辆：千里智驾量产提速
回看过去一年，千里智驾的发展路径相当清晰。先通过高端车型验证产品，再借助多品牌、多车型协同扩大规模，最后把技术能力向更广泛的消费市场延伸。
2026年1月，千里智驾ASD 3.0正式推出并实现量产搭载；4月，ASD 4.0随极氪8X上市，推动智能座舱与辅助驾驶进一步融合。到8月，公开报道显示，千里智驾ASD累计装车量已突破53万辆，覆盖极氪、领克、银河、smart等品牌的19款车型。10月中旬，重庆日报报道的装车量进一步突破63万辆。
千里智驾也在高端细分市场完成了一轮密集的能力验证。数据显示，极氪旗下极氪8X、极氪9X凭借突出市场表现，分别站稳30万级、50万级高端细分赛道头部位置。此外，领克07-GT用59天完成万台交付，smart精灵1号则证明“小车也能有高阶智驾”。
易车榜2026年上半年数据显示，在40万元以上市场，千里科技城市NOA市占率达到40.8%，L2级及以上方案市占率39.2%，两项均排在首位。40万以上的用户对智驾体验最为挑剔，这个价位段的第一名，意味着千里智驾的能力已经经受了最苛刻场景的筛选。
但高端市场的验证，只解决了“能不能做好”的问题。真正决定千里智驾行业位置的，是它能不能把同一套能力复用到更大的基盘上。
银河TT和战舰700的接连落地，让千里智驾的车型覆盖从旗舰SUV、运动轿车、豪华小车，一步跨入硬派越野和主流家用轿车。据官方数据，银河TT上市15分钟大定即突破1万辆，战舰700上市12分钟订单突破1万辆、此前的预售阶段60分钟小订量已达4.39万辆。市场对千里智驾的认同可见一斑。
一套ASD，不仅是50万级头部车型的配置表专属，还出现在13万级车型的标配清单里，这才是千里智驾“杀入主流市场”最直观的含义。
一年三变：千里速度的底层逻辑
需要指出的是，千里科技正式以“AI+车”为核心战略对外亮相不过一年有余。在这段时间里，千里智驾ASD系统便完成了从3.0到4.0的版本跨越。
千里科技联席董事长赵明曾透露，千里智驾系统从3.0到4.0的跨越，耗时仅三个月，首发上车后迅速支持了30万辆车。2026年1月，千里智驾在CES上联合吉利发布全新辅助驾驶品牌G-ASD（Geely Afari Smart Driving），并宣布系统已完成对超过30万辆极氪、领克车型的OTA部署。
4月，ASD 4.0随极氪8X上市，搭载“超级Eva+G-ASD”首发，打响“舱驾融合”第一枪。这一组合被业界比较为中国版“Grok+FSD”，将座舱AI大脑与智能驾驶系统打通，实现从对话指令到行车动作的一体联动。
5月，千里浩瀚发布首份《千里浩瀚智行中国全域出行报告》。报告覆盖搭载千里浩瀚H1至H9方案的吉利、极氪、领克车型。数据显示，相关车型辅助驾驶累计里程达到13.8亿公里，辅助驾驶开启率为93.9%，智能泊车使用率为85.3%；累计避险超890万次，自动紧急制动AEB触发超240万次。
10月10日，千里浩瀚发布《千里浩瀚智行中国2026中秋·国庆出行报告》，截至2026年10月7日，千里浩瀚辅助驾驶累计里程突破31.4亿公里，同比增长252.6%；辅助驾驶开启率达到93.9%，累计避险1218.4万次。用户规模方面，截至2026年9月底，千里浩瀚搭载量突破100万，报告口径的累计车主为107.3万人。这意味着，千里浩瀚辅助驾驶系统已进入百万级用户基盘。
这些数据提供了一个不同于实验室测试的观察角度。毕竟，装车量解决的是“有没有上车”的问题，而用户使用数据则进一步解释了“上车之后有没有价值”。辅助驾驶能否真正融入日常通勤、高速出行和泊车过程，取决于车辆能否应对真实道路上的复杂情况，也取决于用户是否愿意持续开启功能。
千里智驾把智驾系统从架构立项、规模化量产装车的周期压缩到了一年出头。快的表层原因是工程化效率，深层原因则在于它从一开始就没有走“外挂式”的智驾路线。
千里智驾选择了“AI+车”的原生路径，即先用大模型把座舱的“大脑”和智驾的“小脑”从底层打通，再让数据在量产车上持续回流、喂养模型。同时，千里智驾将“高含模量”作为重要方向，强调通过扩大AI模型在驾驶系统中的覆盖广度与深度，提升车辆对复杂环境的理解和决策能力。
2026年4月，千里科技宣布与阶跃星辰共建原生智驾基座模型，以期把大模型能力、量产车辆产生的数据以及后续训练迭代结合起来，形成持续优化的研发闭环。
与此同时，千里科技的技术研发能力同样获得了顶级学术机构的认证背书。重庆日报此前报道称，2026年以来千里科技围绕视觉语言动作模型（VLA）、世界模型、3D表征等领域的6篇论文入选NeurIPS、CVPR等国际顶级AI会议；在国际自动驾驶评测基准NAVSIM榜单上，其模型拿下94.85分，首次与人类驾驶员水平的94.8分持平。
百万银河：千里生态效应
吉利财报显示，银河品牌2025年全年累计销量达123.58万台，全部为新能源；2026年上半年，整体销量已达52万台。千里智驾与这一“百万银河”的深度绑定，意味着其可承接的潜在量产规模远不止于当前数字。
过去一年，高阶智驾在中国新能源市场的位置发生了变化：它不再是30万以上车型的专属卖点，而正在成为10万至20万元区间购车决策中的“基础项”。工信部数据显示，2026年以来L2级辅助驾驶新车渗透率已达70%，NOA功能渗透率超过30%。主流价位用户开始把“智驾好不好用”放进购车清单的前几项，而这个变化在三年前几乎不可想象。
同时，竞争格局也开始改变。易车榜2026年上半年数据显示，L2级及以上第三方智驾方案市场，华为乾崑以25.5%的市占率排在第一，千里科技24.2%紧随其后，差距只有1.3个百分点。在城市NOA整体市占率上，华为33.7%、MOMENTA-W（06880.HK）23.4%、千里科技21.6%，三家合计拿下近八成第三方市场份额。
分价格区间看，千里科技在L2级及以上第三方智驾方案中，10万至20万元车型市场的市占率为34.4%，在40万元以上市场的市占率为39.2%，两个区间均排名第一；千里科技在城市NOA中，10万至20万元车型市场的市占率为23%，在40万元以上市场的市占率为40.8%，亦是第一。
而随着银河TT、战舰700等十几万价位车型陆续上量，千里智驾在10至20万主流价格带的城市NOA市占率有望进一步跃升。
2026年上半年的千里财报已经反映了这一趋势，数据显示，千里科技2026年上半年实现营业收入51.20亿元，同比增长22.36%；归母净利润0.78亿元，同比增长151.25%；其中智能辅助驾驶业务实现收入12.35亿元，占主营业务收入比例达24.3%，用户激活率达到93%。智驾业务已然成为千里科技收入结构中增速最快、确定性最强的一块增量。
更早一年的2025年年报同样印证了转折点的到来。2025年全年，千里科技整体营收达99.9亿元，同比增长42.13%；归母净利润约0.84亿元，同比增长111%；科技业务首次突破收入达3.50亿元，开始从0到1的商业化落地。
从过去一年的轨迹来看，千里智驾走的是一条清晰的“高端验证—能力沉淀—向下覆盖”路径：先用极氪9X、8X等高端产品完成市场口碑与技术验证，再借助规模用户的行驶数据持续喂养模型，最终将成熟方案以高效率复用至主流价格带。
银河TT和战舰700，是这条路上两个新的落脚点，它们背后百万级的年销量基盘，提供了足够宽阔的放量通道。对整个智驾行业而言，这也意味着高阶智驾的竞争主战场，正在从旗舰车型滑向大众车型。谁能率先在10至20万价格带完成规模化落地、形成数据飞轮，谁就有机会在下一阶段的竞争中建立难以被追赶的生态壁垒。
千里智驾的“速度”，也正是这么跑出来的。
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