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10月20日，曹操出行宣布其与吉利汽车等合作伙伴联合打造的中国首款原生开发Robotaxi首台工程样车正式下线，项目由此从前期的研发阶段进入量产级方案的实车验证环节。这款被命名为Eva Cab的定制版车型，今年4月已在2026北京车展以原型车形式首次亮相。与当前多数基于现有量产车加装传感器和计算平台的改装方案不同，Eva Cab从产品定义阶段就围绕无人化运营进行整车开发，在整车架构、座舱空间、运营效率、安全冗余和全生命周期维护成本上做了系统性设计。按照规划，Eva Cab曹操出行定制版将于2027年量产，届时将作为曹操出行Robotaxi服务的主力车型投入运营。吉利方面此前透露，曹操出行将全面采用换电模式，正在开发的Robotaxi车型也将采用换电方案，以解决无人化运营场景下的补能效率问题。曹操出行计划到2030年累计投放10万辆Robotaxi。从行业背景看，Robotaxi正从"改装验证"走向"原生定义"。过去几年路上跑的无人出租车大多是改装车，传感器布置受原车造型限制、计算平台后加导致散热和供电需额外设计、冗余系统难以做到真正独立。原生开发路线从底层架构适配无人化需求，在传感器布局、空间利用率和运营经济性上具备优势，但具体表现仍需量产后的实际检验。工程样车下线不等于产品已经具备规模化商业运营能力。车辆还需要经过持续的实车验证，检验技术方案与实际运营需求的匹配程度。真正决定Robotaxi能否落地运营的关键因素，还包括自动驾驶系统的运行边界、故障处理机制、紧急情况下的安全策略，以及单车成本能否降到可接受水平、运营区域能否拿到足够路权、远程安全员的人车比能否持续下降。在项目协同上，吉利依托其整车研发与制造体系负责工程开发与生产制造，曹操出行则将多年积累的出行运营经验融入产品定义与运营体系搭建。双方围绕真实出行场景协作，使车辆设计更贴合实际运营流程。曹操出行已在杭州、苏州等城市试运营Robotaxi超过一年，用于验证"千里浩瀚G-ASD L4"智驾方案在真实道路中的可靠性。从商业化路径看，曹操出行的优势在于已有出行平台的订单调度能力、车辆管理体系和用户基础，Robotaxi量产后可以直接接入现有网络做混合运营。吉利提供整车平台和制造能力，曹操提供场景和数据，这是一条比纯技术公司更完整的路径。不过，2027年量产只是一个起点，真正的考验在量产之后，单车成本、路权开放和运营效率，这三件事决定Robotaxi是生意还是演示。