固态电池的量产时间表，各家都在往前赶。东风汽车给出的节点是：2027年，新一代快充型混合固液电池规模化应用。

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这个时间点由东风汽车总经理冯长军对外释放。在2026世界智能网联汽车大会上，他把东风的动力技术底座概括为纯电、氢能两条零碳路线，快充型混合固液电池是其中纯电路线上的关键一环。

混合固液是个容易被跳过的词。它不等于全固态，而是介于液态与全固态之间的过渡形态。东风在这条线上同时押了两手：一边把混合固液电池推向规模化应用，一边开展400Wh/kg全固态电池的研发试制与整车搭载验证。

支撑这套节奏的是一套覆盖“研发-试制-中试”的全流程自主平台。按东风披露的数据，该平台累计突破10余项关键核心技术，申请180余项发明专利，产品序列从240Wh/kg一直铺到500Wh/kg，形成多梯度布局。

产品序列不是纸面规划。2026年1月，搭载东风350Wh/kg固态电池的样车从武汉发车，前往漠河寒区试验基地做冬季标定测试。这组数据里有两个关键值：整车续航可支撑超1000公里，-30℃低温环境下能量保持率达到72%。

同年9月，东风方面透露自研350Wh/kg混合固液电池计划当年10月发布，2026年四季度量产上车。更远一点的规划是：2027年交付5万台自研固态电池车型，同年推进快充型固态电池整车落地，并启动350Wh/kg快充型固态电池中试。

再往后看，东风给出的路线是2030年左右实现固态电池配套车辆小规模量产，2035年左右达成大规模量产及普及应用。从2027到2035，中间隔着的正是从混合固液走向全固态的那段路。

氢能这条线同步在推。2025年1月发布的东风氢芯400kW电堆面向49吨重卡，单堆功率突破400kW，低温冷启动突破零下40℃，整车百公里氢耗降低24.5%，超出整车全生命周期需求达180万公里。东风已建成首个400kW氢燃料电池电堆产线，氢动力平台覆盖70kW、150kW、350kW三档，功率区间20kW至350kW。

驾驶辅助也在同一张时间表上。东风正基于中央集中式SOA电子电气架构打造全新一代组合驾驶辅助系统，以一段式端到端大模型为基座、融合强化学习，目标是把驾驶辅助从“看见再反应”推进到“理解并预判”，2027年一系列全新产品投放市场。

电池、氢能、驾驶辅助，三条线都指向2027。对一家整车厂来说，这个年份更像一次集中交卷的节点，而不是单点突破。