来源：环球网
【环球网智驾综合报道】北京 10 月 21 日电 今日，2026 世界智能网联汽车大会（WICV）在北京亦庄正式开幕。地平线创始人兼 CEO 余凯在论坛对话中，以 MPCI（碰撞相关人工接管间隔里程）为标尺，拆解当前智能驾驶真实发展阶段。他提出，当下城区 NOA 只是达到 “可用” 水平，想要走向 “好用” 乃至用户 “爱用”，每一轮十倍级的里程跃迁，都如同跨越一次太平洋，技术挑战远非线性叠加。
在余凯看来，当前行业顶尖城区组合辅助驾驶 NOA，MPCI 刚刚跨过 100 公里门槛。这个指标意味着，普通消费者到 4S 店试驾，在城区路况下半小时大概率不会触发接管，直观感受上会认为城区 NOA 已经能用。但 “可用” 不等于 “好用”。 “如果继续拉长测试里程到 1000 公里，差距就会显现。” 余凯介绍，特斯拉城区 NOA 大致达到 1000 公里 MPCI 水平，高速场景表现更长。而面向 Robotaxi、L4/L5 真正的无人驾驶，行业需要实现 10 万公里以上的 MPCI。
对于产业热度很高的 “智驾下半场” 判断，余凯认为 2026 年确实是智驾普及的拐点。曾经作为豪华车专属配置的城区 NOA，如今已经下探，10 万级入门车型开始把城区 NOA 列为标配，高阶智驾正在飞入寻常百姓家，市场盘子持续扩大。 但普及并不等同于技术成熟。他抛出一个关键思考：MPCI 从百公里迈向千公里，能否单纯依靠采集更多数据、训练更大模型的线性路径完成？当指标继续向一万公里推进时，这条增长曲线还能不能延续？答案并不确定。
“我们既要乐观，也要认清这件事本身难度很高，还要跨越好几次太平洋。每一次 10 倍量级的 MPCI 里程跃迁，就是跨越一次太平洋，可能还要跨越若干次太平洋才能真正达到我们所希望的状态。” 余凯这样比喻智驾进阶之路。他把智驾体验分成三层：当前是可用；MPCI 达到 1000 公里、10000 公里阶段才算好用；只有抵达 10 万公里量级，才能做到让用户爱用。他期待未来 4 至 5 年，行业能够完成这一系列跨越。
产业链协同，是余凯本次演讲的另一核心观点。他提出，汽车产业链漫长复杂，创新很难靠顶层规划直接实现，更多是在协同之中涌现出来。各家企业需要守住自身定位、做好分内之事。 余凯重申地平线的定位：不造车，专注智能驾驶计算芯片与配套基础软件，并非传统 Tier1，95% 车型项目都通过合作伙伴落地交付，是典型 Tier2。他以英伟达 CUDA 生态举例，单纯的芯片硬件不足以构建竞争力，配套软件工具链、底层基础软件同等关键，地平线的核心任务就是持续夯实这一层能力，赋能生态伙伴。
他以地平线与德国博世合作、拿下日本铃木项目作为案例说明，一家中国科技企业，联合德国零部件巨头，共同服务日本车企面向印度市场的海量用户，正是全球产业链协同创新的典型样本。 “地平线尊重现有的合作网络与成熟生态，坚持做价值创造者、体系赋能者。” 余凯表示，中国科技企业依托研发与人才优势参与全球竞争，不是颠覆原有产业体系，而是嵌入全球供应链网络，和伙伴一起加快智能汽车技术创新的速度。（文智）
热门跟贴