10月13日，比亚迪股份有限公司（以下简称：比亚迪）王朝网旗舰轿车大汉正式上市。
三款车型售价23.59万元到27.59万元，比8月成都车展公布的24.99万到29.99万预售价整体下探1.4万到2.4万元。
这台车长5256mm轴距3130mm的D级行政轿车，全系标配后轮转向、云辇-A双腔空气悬架、天神之眼-B智驾和102.3kWh第二代刀片电池，CLTC续航1008公里。但上市至今，比亚迪没有公布任何订单数据。
这个沉默本身就很说明问题。大唐发布后24小时订单破3万，海豹08上市初期锁单超5万，轮到大汉，连一个数字都没有。
一线销售的反馈更直接，定位太独特，要么不对比要么比不过。一台把配置堆到天花板的D级轿车，在25万级市场里陷入了前所未有的尴尬。
汉IP从月销3万跌到3648辆
要理解大汉为什么急着上场，得先看懂汉这个IP正在经历什么。2020年比亚迪汉上市，凭借设计性能和刀片电池，成为自主品牌冲击20万以上轿车市场的标杆。
2022年11月，汉家族月销冲到31786辆，累计销量突破40万辆，最顶配的千山翠版本卖到近33万元。那是汉IP的巅峰时刻。
2024年汉荣耀版上市，价格已经下探到16.98万元起。2026年4月发布的汉EV闪充版，整车甚至还在用多年前的比亚迪e2.0平台。到2026年7月，比亚迪汉月销已经跌到3648辆。
从月销3万到月销3千，汉用了不到四年时间。一个曾经代表自主品牌向上突破的旗舰IP，被自己的降价策略消耗殆尽。当一个品牌需要不断用价格证明竞争力时，原有的身份标签也就被稀释了。
大汉就是在这个背景下推出的。比亚迪王朝总经理路天在发布会上说，预售期间做了近千份用户调研，超过七成属于增购或换购群体，年龄集中在26岁到45岁。
比亚迪想用大汉把汉的招牌重新拉高，汉EV守住17万到19万区间，大汉承接25万以上的旗舰定位。这更像一次主动的产品线梳理，而不是简单扩容。
一线销售说比不过
大汉的配置确实拉满了。近5.3米的车长，3130mm轴距，官方得房率90.8%。前排双零重力座椅，帝瓦雷音响31扬声器，右后总裁座配智能调光隐私玻璃。
全系标配后轮转向、云辇-A双腔空悬和天神之眼-B智驾。102.3kWh第二代刀片电池，CLTC续航1008公里。196项全系标配，这个价位能给的几乎都给了。
但配置堆得越满，定位的割裂感就越强。品牌IP营销专家陈彦颐指出，大汉的核心吸引力在于用BBA入门级的预算，获得D级尺寸、空悬、后轮转向和1008公里续航的组合。
但行政轿车的购买逻辑往往不是参数，而是价格加持下的面子。花25万买一台D级轿车，参数上是赚了，但在商务接待的场景里，品牌力撑不起排面。
一线销售的反馈印证了这种割裂。比亚迪海洋网销售说，对比大汉的基本都是海豹08的潜在客户，因为大空间家用轿车受众重合，但海豹08车身大小更适合家用，售价也更低。小米销售更直接，基本没有客户对比大汉，大汉对小米车系基本没有威胁。
更深层的矛盾在于技术下放对品牌高端化的反噬。消费者可能会认为比亚迪的旗舰技术只值25万，那么腾势和仰望再定高价就显得缺乏说服力。
旗舰车型要定高价，必须建立在独有技术、极致性能或稀缺体验上，而不是仅仅靠尺寸和配置堆砌。
比亚迪选择在20万级这个厮杀最激烈的市场里，用技术密度换品牌溢价，但这个策略的风险在于，当仰望的技术下放到腾势再下放到王朝，技术的稀缺感被不断稀释，消费者对比亚迪高端化的认知也会随之模糊。
大汉想要的是重塑汉IP荣光，但用超配换溢价的老路，能不能在25万级走通，市场还没有给出答案。
汉L出师未捷，汉月销跌到3千，大汉带着196项全系标配和23.59万的定价上场，却连订单数据都不敢公布。
25万级纯电轿车市场已经有小米SU7月销3万的先例，大汉想用D级尺寸和满配配置撕开一道口子，但超配反而可能成为负担。汉IP的荣光能不能重铸，不在配置表里，在消费者的选择里。
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