最近，据Inside Defense、Defence Industry Europe、Defence Blog、美国国会研究服务处（CRS）报告、Air & Space Forces Magazine报道，美国空军现在有多少战斗机？
按照2026年的估算，1271架“战斗编码”战斗机——这是空军自己定义的“能直接投入作战”的计数口径，包括现役、备份和损耗储备。其中大约103架A-10将在2026财年底基本退役，剩下的才是真正撑起制空、对地打击和压制防空的主力。
这个数字够不够？国会给出的法定底线是1145架“主要任务飞机” 。2026年5月，空军部长告诉国会，实际能用的只有1098架，已经跌破了法律要求的最低线。更扎眼的是机队的平均年龄：27.4岁。一支“年近三十”的战斗机队，意味着更频繁的维修、更长的停场时间、更高的每飞行小时成本，以及更低的随时出动率。
所以空军在2026年10月16日提交给国会的兵力结构报告里，把2035年的目标定在了1509架战斗编码战斗机。相比2026年的1271架，净增238架；相比去年报告里2030年1369架的目标，高了140架。空军计划与项目副参谋长塔博尔中将在10月20日的圆桌上把这个数字拆得很直白：F-35A约占40%，F-22与F-47合计约占20%，F-15系列和F-16各占约20%。
F-35从目前的约30%拉到40%，靠的是持续采购。F-15EX是最快能往机队里塞新机身的手段——波音已经在生产，2026年9月30日空军又追加了22架，总价23.8亿美元，最终可能买到104架，用来替换老化的F-15C/D。F-47是波音研制的第六代战斗机，计划2028年首飞，一对一替换F-22，最终规模与F-22机队（约186架）大致相当。F-16机队不再扩张，但也不会立刻消失，继续承担相当一部分日常出动。
这里有一个容易被忽略的时间差。F-47的首飞在2028年，形成战斗力还要更晚，而F-22的退役节奏不会停下来等它。F-15EX和F-35必须在2020年代末到2030年代初这个窗口里，同时完成“替换老飞机”和“撑住规模”两个任务。这也是为什么塔博尔反复强调每年买72架是维持机队不萎缩的门槛——而2027财年的预算申请里，F-35是38架，F-15EX是24架，加起来62架，还差10架。其中14架F-35的采购资金依赖一笔23.4亿美元的预算协调款项，拿不到就得从其他项目挪钱，或者推迟到2028年再买。
另一个变量是协同作战飞机（CCA） 。空军的目标是在2032年前部署500架CCA，远期规划约1000架，单价远低于有人战斗机。CCA被定位为有人战斗机的“忠诚僚机”，承担传感器前出、火力补充和电子战任务。塔博尔明确表示，CCA的快速进展目前还没有降低有人战斗机的需求数字，但未来的兵力结构报告会受到影响。换句话说，1509架有人机是今天的答案，CCA成熟之后，“战斗机”的定义本身可能会被改写。
这1509架能不能到位，最终取决于两件事：国会给不给钱，工业界交不交得出货。塔博尔说，洛马和波音“已经保证能做到”，但空军需要看到实际交付数据才能相信。每年72架的采购节奏如果维持不住，机队就会在“退役快于补充”的斜坡上继续下滑。1509架是一个用预算、产能和时间同时下注的目标，赌的是十年之内，这三样东西不会同时出问题。
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